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　　為緩堵，成都將舉行“中心城區機動(dòng)車(chē)增長(cháng)總量控制政策聽(tīng)證會(huì )”

　　9成車(chē)商認為：如果限車(chē)將直接影響成都的汽車(chē)消費

　　【新聞背景】

　　“成都是一座來(lái)了就走不脫的城市”，這句戲言表達了許多人對成都交通現狀的無(wú)奈。3月26日，成都市交通委員會(huì )在各大媒體發(fā)布了關(guān)于“中心城區機動(dòng)車(chē)增長(cháng)總量控制政策聽(tīng)證會(huì )”的公告，擬定于4月28日召開(kāi)成都市中心城區機動(dòng)車(chē)增長(cháng)總量控制政策聽(tīng)證會(huì )，聽(tīng)取市民代表、相關(guān)業(yè)界代表以及社會(huì )各界的意見(jiàn)，以遏制中心城區交通擁堵惡化的趨勢。

　　再過(guò)一個(gè)月，“私車(chē)第三城”的成都將有可能改名為：“限車(chē)第三城”了。本月26日，成都市交委一則“成都市將控制機動(dòng)車(chē)總量，下月聽(tīng)證”的消息占據了各大媒體的頭條——成都將成為繼上海、北京之后第三個(gè)限制機動(dòng)車(chē)的城市。此消息一出，立刻在業(yè)界和消費者中引起巨大反響：成都也要拍賣(mài)號牌？成都也要實(shí)行單雙號？成都也要推行“擁堵費”？成都停車(chē)費要飆漲？成都小排量購置稅減免要喊停？……當日，本報新聞熱線(xiàn)接到諸如此類(lèi)的問(wèn)題不計其數。而其中，“控制汽車(chē)數量是否會(huì )抑制成都的汽車(chē)消費，繼而影響成都汽車(chē)業(yè)的發(fā)展？”更是成為成都車(chē)商們擔憂(yōu)的敏感話(huà)題。目前，各大車(chē)商均對此作出了不同程度的反應。

　　道路現狀 堵！

　　1公里100輛車(chē)不“限”不行

　　修建人行天橋、取消占道停車(chē)位、打通城區斷頭路、三環(huán)互通立交改造、主干道修建跨線(xiàn)橋……自2008年開(kāi)始，針對中心城區交通擁堵問(wèn)題，成都就開(kāi)出了緩堵的一系列“藥方”。市建委提供的數據顯示，2008年市政建設投資額134.1億元，中心城區道路總里程1804公里；2009年市政建設投資額156.8億元，中心城區道路總里程1804公里�！凹幢氵@樣，面對中心城區車(chē)輛急劇增加，我們的道路建設速度仍遠遠落后于車(chē)輛增速！”市交委相關(guān)負責人表示，截至今年2月，大成都范圍內的機動(dòng)車(chē)保有量超過(guò)了244萬(wàn)輛，而日均新增機動(dòng)車(chē)數量也超過(guò)1000輛，照這樣發(fā)展下去，錯時(shí)上下班帶來(lái)的緩堵效果，也有可能在4個(gè)月以后就被新增車(chē)輛“抵消”。而且，按上述數據推算，目前成都市平均每公里道路要承擔100多輛機動(dòng)車(chē)！這顯然成為堵車(chē)的客觀(guān)根源。北京交通發(fā)展研究中心曾在成都做過(guò)一次實(shí)地調查，并據此推測到2015年，成都中心城高峰路網(wǎng)平均速度將從現在24公里/時(shí)降至15公里/時(shí)，全日嚴重擁堵里程將在30%以上。因此，限車(chē)已是無(wú)奈之舉。

　　車(chē)商反應 憂(yōu)！

　　用車(chē)成本增加勢必抑制消費

　　成都長(cháng)征汽車(chē)集團是率先作出反應的車(chē)商�！拔覀冊诋斎湛吹叫侣労�，第一時(shí)間召集了全集團的中層會(huì )議，商討‘限車(chē)’的影響和應對策略�！遍L(cháng)征汽車(chē)總經(jīng)理李峰向記者表示，“雖然在去年我們就有所耳聞，但消息出來(lái)后還是讓人‘震驚’。雖說(shuō)限制汽車(chē)數量是一個(gè)城市發(fā)展到一定程度的必然趨勢，但我個(gè)人覺(jué)得，相對于北京、上海，目前在成都施行限車(chē)為時(shí)過(guò)早，2013年以后比較合適�，F在西部大開(kāi)發(fā)，成都的經(jīng)濟還需要汽車(chē)消費來(lái)拉動(dòng)，如果限制，勢必會(huì )影響車(chē)市消費，從而影響整個(gè)經(jīng)濟的發(fā)展�！�

　　成都啟陽(yáng)汽車(chē)總經(jīng)理陳斌則認為：“如果政府真的要通過(guò)控制機動(dòng)車(chē)數量來(lái)緩解交通壓力，那么，無(wú)論是何種措施，都會(huì )直接或間接使用車(chē)成本增加，勢必導致許多中高級車(chē)以下的消費者望而卻步。這對車(chē)市來(lái)說(shuō)，影響顯然是巨大的。因為這些消費者對買(mǎi)車(chē)成本和用車(chē)成本都很敏感。此種結果顯然與國家倡導的拉動(dòng)內需、鼓勵小排量消費等宏觀(guān)政策是有一定沖突的�！�

　　在記者采訪(fǎng)的所有車(chē)商中，除了豪華車(chē)如謳歌等表示影響不大外，九成以上的車(chē)商均認為：“限車(chē)”將會(huì )抑制成都的汽車(chē)消費力，對市場(chǎng)沖擊很大。