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　　敢闖：先上船后買(mǎi)票

　　真正讓李書(shū)福從一個(gè)生意人轉變?yōu)橐粋�(gè)明星級企業(yè)家的，是轎車(chē)。不過(guò)，李書(shū)福造車(chē)，卻是始于生產(chǎn)摩托車(chē)。

　　海南的遭遇讓生意人李書(shū)福大受打擊。從海南回來(lái)后，李書(shū)福開(kāi)始反思自己的投資戰略，重新尋找事業(yè)的起點(diǎn)。有一次，臺州市政府組織參觀(guān)一個(gè)摩托車(chē)廠(chǎng)。李書(shū)福發(fā)現制造摩托車(chē)原來(lái)如此簡(jiǎn)單且利潤驚人，就毫不猶豫地殺入摩托車(chē)行業(yè)。1992年李書(shū)福成立了浙江吉利摩托車(chē)廠(chǎng)，1994年，李書(shū)福開(kāi)發(fā)出國產(chǎn)豪華型踏板式摩托車(chē)。到1998年，吉利集團摩托車(chē)產(chǎn)量達35萬(wàn)輛，產(chǎn)值連續幾年高達20億—30億元，出口到22個(gè)國家，躋身全國民營(yíng)企業(yè)前四強。

　　盡管摩托車(chē)生意讓李書(shū)福的財富進(jìn)一步增值，但李書(shū)福更大的野心卻是造車(chē)！早在1991年，李書(shū)福就打起了造車(chē)的主意。后來(lái)因為牌照問(wèn)題，李書(shū)福先進(jìn)入摩托車(chē)生產(chǎn)。但生產(chǎn)汽車(chē)的想法隨著(zhù)摩托車(chē)業(yè)務(wù)的快速發(fā)展而不斷膨脹。

　　1994年，李書(shū)福做出了一項令人吃驚的決定：造汽車(chē)。當李書(shū)福將生產(chǎn)小轎車(chē)的想法告訴其家人之后，其親兄弟們極力反對。從而逼出了李書(shū)�！耙粋�(gè)沙發(fā)帶四個(gè)輪子”的經(jīng)典言論，并表示：“哪怕是傾家蕩產(chǎn)，頭破血流，我也要干！”

　　當時(shí)，國家禁止民營(yíng)企業(yè)造車(chē)。李書(shū)福耍起了先上船后買(mǎi)票的“手段”。為了獲得牌照，李書(shū)福面對國家汽車(chē)權威部門(mén)的領(lǐng)導，懇求“請國家給我們一次失敗的機會(huì )吧”。

　　1998年第一輛吉利“豪情”在浙江省臨海市下線(xiàn)，標志著(zhù)李書(shū)福的汽車(chē)夢(mèng)變?yōu)楝F實(shí)。12年時(shí)間，李書(shū)福通過(guò)不斷的兼并擴張，在中國汽車(chē)行業(yè)殺出了一條血路，成為中國民營(yíng)汽車(chē)“第一人”。2009年，吉利汽車(chē)完成銷(xiāo)量33萬(wàn)輛，比2008年凈增10多萬(wàn)輛，同比增長(cháng)達48%；銷(xiāo)售收入超過(guò)140億元人民幣。

　　相比吉利的銷(xiāo)售業(yè)績(jì)，更讓同行記憶深刻的是李書(shū)福的一些“瘋狂言論”�！耙�像賣(mài)西瓜一樣賣(mài)汽車(chē)”、“通用、福特遲早要關(guān)門(mén)”、“合資就像是勾引我們抽鴉片”、“讓中國的汽車(chē)走向全世界，而不是讓全世界的汽車(chē)跑遍全中國”……正是這些言論，讓李書(shū)福獲得了汽車(chē)狂人這一頭銜。

　　敢為：最后一搏登上國際舞臺

　　李書(shū)福更大的野心，是走上國際市場(chǎng)，與業(yè)界大佬共舞。為此，早在2002年，李書(shū)福就開(kāi)始了其海外并購之路，盡管這條路一路走來(lái)一路磕磕碰碰。今年3月4日，李書(shū)福作為全國政協(xié)委員，在京向國家領(lǐng)導人匯報其“引進(jìn)來(lái)、走出去”的海外戰略，得到充分肯定。

　　“從很早開(kāi)始，我們就定了要跨國收購的目標了�！崩顣�(shū)福近日對媒體介紹說(shuō)。有一個(gè)鮮為人知的故事，那就是在2002年，李書(shū)福謀劃過(guò)收購羅孚，最終卻慢于競爭者一步；2006年，李計劃收購奔馳smart，因為賣(mài)方合同過(guò)于苛刻而放棄。

　　2006年底，吉利在倫敦與英國錳銅公司正式簽署合資生產(chǎn)出租車(chē)的協(xié)議，成立上海英倫帝華合資公司。通過(guò)收購吉利成了英國一家有上百年歷史的著(zhù)名汽車(chē)企業(yè)的控股股東，實(shí)現了英國品牌的中國制造，更為吉利增強自主創(chuàng )新能力辟出一條新路。

　　2008年，吉利在金融危機背景下接收了澳大利亞DSI這家全球排名第二的汽車(chē)自動(dòng)變速器獨立生產(chǎn)商。吉利汽車(chē)在得知DSI破產(chǎn)消息后果斷地提出收購計劃，在15個(gè)買(mǎi)家中勝出，在不向銀行舉債的情況下僅用4個(gè)月在海外完成近3億元的融資。據說(shuō)，當時(shí)在親自考察過(guò)DSI之后，李書(shū)福便興奮地對手下說(shuō)：“太劃算了，不用討論合同的細節了。趕快去簽合同，小事情就不計較了�！睘榱思涌爝M(jìn)程，李不僅保留了DSI核心管理團隊，還同意維持原有的薪酬待遇甚至高額獎金，無(wú)論經(jīng)濟是否低迷。

　　收購沃爾沃，讓李書(shū)福從汽車(chē)狂人一躍成為汽車(chē)大佬，并大步走向國際舞臺。吉利在汽車(chē)業(yè)已經(jīng)鋪開(kāi)了巨大的攤子，對李書(shū)福來(lái)說(shuō)，汽車(chē)很可能成為其職業(yè)生涯的最后一環(huán)(盡管目前李書(shū)福還只有47歲)。

　　現在，李書(shū)福已經(jīng)到達了職業(yè)生涯的最輝煌時(shí)期，收購沃爾沃使其儼然成為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)版圖的一個(gè)醒目標點(diǎn)。英國《每日電訊》近日剛評選出掌控世界汽車(chē)工業(yè)未來(lái)走勢的“五位重量級人物”名單中，除了美國總統奧巴馬、福特CEO兼總裁穆拉利、菲亞特老板馬爾基翁、豐田總裁豐田章男以外，就是吉利的李書(shū)福。

　　但名揚天下的背后，李書(shū)福將踏上更為艱辛的征途。擁有全球頂級豪車(chē)品牌以及核心技術(shù)之后，李書(shū)福和吉利能否最終修成正果，現在仍是前途未卜。吉利從2007年開(kāi)始由“造老百姓買(mǎi)得起的好車(chē)”，向“造最安全、最環(huán)保、最節能的好車(chē)”轉變的戰略轉型，收購沃爾沃也是這種轉型的一個(gè)節點(diǎn)。由此也可以說(shuō)，李書(shū)福將要修煉的正果，也是中國汽車(chē)業(yè)由大變強的正果。

　　《華爾街日報》把李書(shū)福類(lèi)比為亨利·福特，稱(chēng)“他們身上都有著(zhù)一股天然的農民智慧，而且人格復雜”。