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    并不是每一項來(lái)自于奧迪的技術(shù)都發(fā)揮了積極的作用，德國人也有搞砸的時(shí)候，比如蹩腳的E gear電子序列式變速器就像被法拉利淘汰的過(guò)時(shí)產(chǎn)品。作為手動(dòng)變速器，它的反應不夠干凈利落，而把它當作自動(dòng)變速箱來(lái)使用又明顯缺乏足夠的順暢性。當然，這就是蘭博基尼。這么說(shuō)可不是有意為它開(kāi)脫，這就是事實(shí)。這個(gè)品牌的產(chǎn)品從來(lái)就沒(méi)有完美過(guò)，追求完美也不是這個(gè)品牌最感興趣的事情。相比較之下，蘭博基尼更喜歡簡(jiǎn)單直接的方式，用看得見(jiàn)的刺激壓倒一切，哪怕這會(huì )傷害到它作為跑車(chē)的功能性。

法拉利加利福尼亞發(fā)動(dòng)機

    而法拉利則更專(zhuān)注于功能性，摩德納軍團明白將功能性發(fā)揮到極致意味著(zhù)需求將被明確分類(lèi)，最終更多的專(zhuān)屬化產(chǎn)品將滿(mǎn)足所有的需求，California就這樣應運而生。相對于傳統的中置V8產(chǎn)品系列，采用前置V8發(fā)動(dòng)機的California設計意圖很明確：提供更多的實(shí)用性和全天候能力，同時(shí)也讓駕駛性變得更友善。

車(chē)身細節

    對于最后一點(diǎn)，顯然是出于對女性消費者的傾斜。雖然跑車(chē)更像是專(zhuān)屬于男人的玩具，但法拉利明白有許多女性同樣對自己的產(chǎn)品極其著(zhù)迷，雖然她們也有可能購買(mǎi)F430，但那種極度敏感的底盤(pán)調校并不真的讓她們受用，而且F430也缺乏足夠的行李空間來(lái)應對女性的購物欲。而California的目標就是讓她們對法拉利產(chǎn)生賓至如歸的感覺(jué)。為了達到這種效果所有的關(guān)鍵部件都進(jìn)行了針對性的改進(jìn)，最典型的例子莫過(guò)于發(fā)動(dòng)機本身。取材自F430的發(fā)動(dòng)機雖然維持了原有的排量，但缸徑、沖程、缸蓋、進(jìn)排氣系統和油底殼等部件都進(jìn)行了重新設計。結果不但增加了低扭輸出，也稍微延遲了輸出最大功率的轉速，這種輸出特性無(wú)疑有利于新車(chē)在加速性和巡航表現上取得更理想的折中。另外，例如缸內直噴技術(shù)、電動(dòng)可折合硬頂、多連桿懸架以及雙離合器變速箱等新技術(shù)的應用也進(jìn)一步地鞏固了California的GT形象。最終它得以入侵原本屬于高端SL車(chē)型以及阿斯頓·馬丁的的市場(chǎng)。

法拉利內飾

　　不過(guò)面對這些對手，這款跑車(chē)的最大賣(mài)點(diǎn)始終都是其品牌所代表的獨特價(jià)值——法拉利跑車(chē)總是與這個(gè)品牌在F1賽場(chǎng)上所取得的輝煌成就有著(zhù)緊密的聯(lián)系。要在Clifornia的身上感受到這一點(diǎn)并不難。它擁有F1風(fēng)格的方向盤(pán)換檔提示燈、陶碳纖維剎車(chē)裝置和漿式換檔撥片，在手套箱的面板上還嵌有一塊刻著(zhù)“F1 2008年度制造商冠軍”字樣的金屬牌子。