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方向盤(pán)與中控臺

    從更感性的角度出發(fā)，將駕駛模式調到運動(dòng)，采用手動(dòng)換檔，利用發(fā)動(dòng)機的出色扭矩帶很容易獲得強勁的持續加速力。當方向盤(pán)上的指示燈開(kāi)始閃爍，毫不猶豫地按下右側的撥片，雙離合器變速箱的換檔速度快如閃電。和所有的同類(lèi)產(chǎn)品不同，這臺變速箱的運轉特性更像傳統的序列式變速箱，給油的動(dòng)作越堅決，換檔的時(shí)機越晚，它的表現就越順暢�？胺Q(chēng)殿堂級的陶碳纖維剎車(chē)似乎永遠都不懂得衰竭，無(wú)論多么恐怖的車(chē)速都不會(huì )令人驚慌失措，不過(guò)和真正的賽車(chē)有點(diǎn)相似，在體驗它那非凡的性能之前你需要對它進(jìn)行一點(diǎn)小小的預熱。相比純粹的性能表現，它的底盤(pán)調校一點(diǎn)都沒(méi)有失色，精確的轉向性很好地隱藏了它的體積，方向盤(pán)的重量變化很得當，而且預知極限的能力異常出色。

車(chē)內細節

　　但這些都是法拉利的本分，真正讓人詫異的還是它在慢速巡航時(shí)的平穩和閑適。在這種狀態(tài)下方向盤(pán)會(huì )失去重量，這允許你只用一只手來(lái)駕駛，你同時(shí)會(huì )發(fā)覺(jué)不用再刻意地控制給油的分量，因為悄無(wú)聲息地跳上檔位的變速箱可以將油門(mén)對牽引力的滋擾降到最低。別的法拉利也可以這么開(kāi)，但你別指望體驗到California的這份舒適和愜意。

蘭博基尼與法拉利各自體現了品牌特色

　　所以最終的結果是殊途同歸。兩款產(chǎn)品都對市場(chǎng)作出了相應的讓步，但無(wú)論Gallardo Spyder或者California依然充分體現了各自品牌的傳統特色。兩個(gè)對手看來(lái)應該來(lái)一次真情擁抱，真正的對手從來(lái)對彼此滿(mǎn)懷敬意。