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● 車(chē)頭靈活敏銳，底盤(pán)表現超乎預期

　　簡(jiǎn)單體驗過(guò)C30的動(dòng)力系統，駛入山區道路，C30的駕馭樂(lè )趣在此才慢慢浮現。巧妙的不在于發(fā)動(dòng)機所賦予的加速感，而是與其它沃爾沃車(chē)款截然相異的操駕靈活度。前驅設定的C30，原先預期在彎道內難免會(huì )有轉向不足的傾向；然而實(shí)際面臨彎道，車(chē)頭的轉向反應卻出乎意料地靈活。

從容應對每個(gè)彎

　　適當判斷彎道幅度下，C30基本上皆能從容應對每一彎角。減速入彎后，抓準彎道走向，維持方向盤(pán)轉幅，前輪即可按照駕駛的預設方向前進(jìn)；即便車(chē)速稍稍加快，或是提前出彎加速時(shí)機，前輪也未顯現明顯的外滑情形，十分靈活矯捷。同時(shí)間在后輪方面，短促的軸距設定，加上沒(méi)有第三廂車(chē)體的額外負擔，后輪動(dòng)態(tài)也顯得毫不猶豫，跟進(jìn)的相當一致。

懸掛偏硬

　　此外，偏向硬調的懸掛系統設定，同樣為C30增添在彎道駕馭時(shí)的信心。并非完全的死硬，適度的彈簧韌性讓車(chē)身的側傾情形抑制妥當，不讓過(guò)多的重心偏移影響到四輪的循跡效果。在面對連續變換方向時(shí)，阻尼設定也將車(chē)身的多余擺蕩有效緩和，讓駕駛得以專(zhuān)注在方向控制，不需擔心抓地力流失的情形。

全新沃爾沃C30

　　期盼已久，終于登陸的全新沃爾沃C30，經(jīng)過(guò)大半天的相處和體驗，再次驗證“等待是值得的”。雖然身為市場(chǎng)接受度較低的單一三門(mén)車(chē)型設定，然而亮眼的外觀(guān)造型，獨富北歐極簡(jiǎn)風(fēng)格的座艙設計，加上超乎預期的動(dòng)態(tài)表現，相信C30仍能夠爭取年輕掀背客層的關(guān)愛(ài)目光。