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　　6.合資企業(yè)的“路徑困惑”

　　從領(lǐng)中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)改革發(fā)展的風(fēng)氣之先，到中國本土汽車(chē)品牌崛起后的尷尬地位，合資汽車(chē)企業(yè)遭遇到發(fā)展的陣痛，它們姓“國”還是姓“外”？它們的“市場(chǎng)換技術(shù)”究竟怎么樣？它們會(huì )是中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)嗎？種種困惑甚至是指責在它們身上聚焦，2010年的北京車(chē)展，面對“汽車(chē)強國”夢(mèng)想的中國合資汽車(chē)公司，能否告訴自己也告訴別人一個(gè)更清晰的關(guān)于自己的未來(lái)？

　　7.吉利-VOLVO該如何“秀”？

　　3月28日，吉利收購VOLVO轎車(chē)一案圓滿(mǎn)落幕，盡管中國車(chē)市之前已有上南瓜分羅孚的先例，但吉利收購VOLVO轎車(chē)還是具有更典型的意義。和上汽相比，吉利更草根；和已經(jīng)日落西山的羅孚相比，VOLVO更光鮮；和2005年的中國車(chē)市相比，眼下的中國車(chē)市，更讓西方人士心情復雜。

　　2010年的北京車(chē)展，將是吉利收購VOLVO之后的第一次公開(kāi)亮相，二者的“蜜月”甚至都還沒(méi)有過(guò)完，外界對這對“新婚夫婦”關(guān)注的新鮮勁也還在，在本次的北京車(chē)展上，這對“小夫妻”該如何見(jiàn)輿論這個(gè)“公婆”呢？

　　8.北京車(chē)展能否找到自己的特色？

　　從規模上，將北京車(chē)展稱(chēng)為“世界第一大車(chē)展”亦不過(guò)分，據了解，今年的北京車(chē)展展出面積將達到30萬(wàn)平方米左右，這個(gè)規模不僅遠超展出面積不到10萬(wàn)平方米的日內瓦、巴黎等車(chē)展，也超過(guò)有“汽車(chē)奧運會(huì )”之譽(yù)的法蘭克福車(chē)展。

　　規模雖大，但北京車(chē)展給世人的印象卻并不清晰，在世界五大車(chē)展中，每個(gè)車(chē)展均有自己的特色，法蘭克福車(chē)展號稱(chēng)“汽車(chē)奧運會(huì )”，是全球汽車(chē)企業(yè)的大舞臺；日內瓦車(chē)展素有“國際汽車(chē)潮流風(fēng)向標”之稱(chēng)，是全球新車(chē)發(fā)布的重要舞臺；近在咫尺的東京車(chē)展，則是小型車(chē)和電動(dòng)車(chē)的天下。那么北京車(chē)展呢？它的性格特征是什么？

　　9.多少車(chē)全球首發(fā)？

　　國際汽車(chē)企業(yè)、全球首發(fā)新車(chē)，在很大程度上，這才是定義一個(gè)車(chē)展規格有多高的最重要參考因素，展出面積僅有區區7萬(wàn)平方米的日內瓦車(chē)展，能在國際上享有“國際汽車(chē)潮流風(fēng)向標”的盛譽(yù)，正是因為它全球首發(fā)的新車(chē)非常多，在北京車(chē)展上，有多少新車(chē)借展上市？2008年，借北京車(chē)展實(shí)現全球首發(fā)的新車(chē)達到7款之多。在本屆北京車(chē)展上，這個(gè)紀錄會(huì )不會(huì )再次刷新？

　　10.能辦成低碳版的車(chē)展嗎？

　　低碳，在2009年聯(lián)合國氣候大會(huì )之后，儼然成為社會(huì )最熱門(mén)的字眼，作為直接和碳排放密切相關(guān)的行業(yè)，車(chē)展如何體現低碳本色，成為業(yè)內最關(guān)注的話(huà)題。

　　呼吁車(chē)展低碳，除了契合時(shí)代主題之外，之前車(chē)展本身蘊藏的浪費行為，也是業(yè)內呼吁其低碳的重要原因，噪音、印刷精美卻用處不大的宣傳資料、燈光、舞臺設計……車(chē)展的浪費現象可謂觸目驚心，在時(shí)代的大主題下，辦一場(chǎng)低碳版的車(chē)展，何樂(lè )而不為？(賀江華)