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　　電動(dòng)車(chē)作為一個(gè)汽車(chē)廠(chǎng)商競爭的全新領(lǐng)域，對廠(chǎng)商而言可是個(gè)“繼往開(kāi)來(lái)”的挑戰：不僅對老競爭格局有所依托，對新技術(shù)的要求更是日新月異。由于研發(fā)所需費用巨大，所以，在這個(gè)領(lǐng)域里，廠(chǎng)商們不再習慣于單槍匹馬，而是尋找合適的伙伴，以“聯(lián)盟”的形式共同作戰。當然，很多企業(yè)并不只是牽手一家，而是多方向發(fā)展。在這錯綜復雜的“聯(lián)盟樹(shù)”中，未來(lái)哪個(gè)聯(lián)盟的實(shí)力會(huì )最強呢？

　　比亞迪-戴姆勒：新老聯(lián)手

　　實(shí)力：*****

　　“這是世界上最老的汽車(chē)公司與最年輕的汽車(chē)公司之間的合作�！北葋喌险崎T(mén)人王傳福如此評價(jià)這個(gè)合作。確實(shí)，有奔馳的名頭，又有最前端的電池技術(shù)，雙方的牽手普遍被業(yè)界看好。雙方合作將有些類(lèi)似于奔馳與Swatch之間的合作，打算像Smart一樣，獨立創(chuàng )造一個(gè)電動(dòng)車(chē)品牌。比亞迪和奔馳聯(lián)姻成立合資公司之后，計劃將合資公司的研發(fā)中心放在深圳，新品牌車(chē)型的動(dòng)力總成將由比亞迪提供，車(chē)輛設計及整車(chē)平臺技術(shù)則交給戴姆勒。

　　比亞迪-大眾：有合作意向

　　實(shí)力：****

　　自從巴菲特入股比亞迪后，這個(gè)年輕的中國企業(yè)就火了。大眾是比亞迪首家合作的大型行業(yè)合作伙伴。但是，雙方僅在2009年5月，就在混合動(dòng)力和以鋰電池驅動(dòng)的電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的合作有個(gè)大致的意向，對于合作的方式、研發(fā)車(chē)型等都均未作出明確規劃。

　　戴姆勒-Tesla：收購股份

　　實(shí)力：****

　　跟某些品牌在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域羞羞答答的態(tài)度不一樣，戴姆勒對電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)信心十足，在該領(lǐng)域的投入也十分大。

　　而Tesla是美國一家專(zhuān)門(mén)從事電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)的企業(yè)，在電動(dòng)車(chē)制造領(lǐng)域上有足夠的技術(shù)和經(jīng)驗。而兩者同為豪華車(chē)領(lǐng)域的先鋒，合作生產(chǎn)的車(chē)型也同樣會(huì )是高端產(chǎn)品。

　　2009年5月，德國汽車(chē)生產(chǎn)商戴姆勒表示，該公司已經(jīng)收購了美國加州的電磁驅動(dòng)轎車(chē)生產(chǎn)商Tesla Motors Inc公司近10%的股份。兩家公司已經(jīng)開(kāi)始攜手打造新的電池驅動(dòng)轎車(chē)，這款車(chē)型將使用戴姆勒公司提供的雙座小型轎車(chē)為基礎，搭載Tesla公司的鋰離子電池模塊以及充電裝置。

　　大眾-鈴木：研發(fā)新能源車(chē)

　　實(shí)力：***

　　大眾目前被視為是最有可能成為全球最大的車(chē)企，有實(shí)力也有機會(huì )超越通用、豐田稱(chēng)霸全球汽車(chē)業(yè)。而對此，大眾也是頗有信心，訂下了一個(gè)“2018戰略”，希望用10年時(shí)間讓自己的全球銷(xiāo)量達到1000萬(wàn)輛。大眾的動(dòng)力總成向來(lái)以最大限度地挖掘柴油機潛力為主導，但現在也在努力研發(fā)電動(dòng)車(chē)技術(shù)，而鈴木在小型車(chē)開(kāi)發(fā)上頗有水準，雙方聯(lián)手開(kāi)發(fā)電動(dòng)車(chē)和混合動(dòng)力車(chē)型有一定的競爭優(yōu)勢。

　　大眾汽車(chē)公司于2009年12月9日宣布，大眾已經(jīng)同意與鈴木建立“全面合作”。大眾將以2225億日元(25億美元)收購鈴木汽車(chē)公司19.9%的股份。而鈴木將會(huì )把從大眾獲得的多達一半的資金用于收購大眾的股份。雙方將合作開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力車(chē)和電動(dòng)車(chē)，印度將成為這個(gè)合作項目的重要基地。