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　　3月28日，瑞典哥德堡。剛和美國福特汽車(chē)公司代表正式簽署收購沃爾沃汽車(chē)公司協(xié)議的吉利“掌門(mén)人”李書(shū)福，在鏡頭前笑容可掬。他只用18億美元就接手了沃爾沃，而福特于1999年收購沃爾沃時(shí)，卻花了64.5億美元。

　　當然，李書(shū)福的笑容絕不僅因為“便宜”。在30日于北京舉行的吉利并購沃爾沃媒體見(jiàn)面會(huì )上，李書(shū)福和吉利的另外幾位領(lǐng)導一直站立于演講臺。李書(shū)福說(shuō)，這是和西方學(xué)的，表示對新聞媒體的尊重。臺下的媒體同行和本刊記者調侃說(shuō)，“吉利很善于向西方學(xué)習，猜想以后會(huì )從沃爾沃那里得到較大程度的技術(shù)提升�！�

　　吉利并購沃爾沃所引發(fā)的猜想令中外著(zhù)迷�！恫t望》新聞周刊在采訪(fǎng)中了解到，作為汽車(chē)業(yè)并購的典型案例，中國吉利迎娶歐洲豪門(mén)沃爾沃，其典型意義遠遠超過(guò)并購本身。權威人士認為，如此大的并購案例，若無(wú)政府的支持，幾乎是一項不可能完成的任務(wù)。在有關(guān)“國進(jìn)民退”的質(zhì)疑不絕于耳的當下，這一案例也在側面上印證了中央鼓勵和引導民間投資健康發(fā)展政策的落實(shí)。

　　業(yè)內人士認為，中國公務(wù)車(chē)市場(chǎng)、中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策，甚至全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重心，都或將因此生變。

　　跨國并購能否獲取核心技術(shù)

　　吉利并購沃爾沃，能否以正當渠道獲取沃爾沃的核心技術(shù)？這一看似簡(jiǎn)單的問(wèn)題，因關(guān)系到知識產(chǎn)權和中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)提升，從而成為吉利并購案中最引人關(guān)注的部分。

　　李書(shū)福在接受《瞭望》新聞周刊采訪(fǎng)時(shí)表示，“知識產(chǎn)權是一個(gè)很大的問(wèn)題，談得比較艱苦�！奔�利的態(tài)度是，斥巨資買(mǎi)一個(gè)世界頂級的豪華汽車(chē)公司，如果沒(méi)有知識產(chǎn)權的支持，買(mǎi)來(lái)的公司將是蒼白無(wú)力的。

　　“因此，在知識產(chǎn)權的談判上，吉利是斤斤計較的�！崩顣�(shū)福說(shuō)，“福特公司也非常大度，不愧是一個(gè)世界超級的汽車(chē)公司，在這個(gè)問(wèn)題上他們非常通情達理�！�

　　商務(wù)部研究院研究員梅新育認為，沃爾沃是中國消費者眼中“世界上最安全的汽車(chē)”，若能通過(guò)收購獲取沃爾沃的相關(guān)技術(shù)，對吉利而言，定能迅速上臺階。而問(wèn)題正在于，通過(guò)并購獲取技術(shù)的愿望，有時(shí)未必能真正實(shí)現。

　　首先，這種思路本身存在重大的不確定性。梅新育指出，為了保障自己的利益，東道國政府、被收購企業(yè)及以工會(huì )為代表的利益相關(guān)方，可能針對技術(shù)轉讓、轉移定價(jià)等設置苛刻的限制條款，并在日后的經(jīng)營(yíng)中嚴密監督。

　　在此方面，上汽收購韓國雙龍，已經(jīng)為中國車(chē)企海外“抄底”敲響了警鐘。2004年10月，上汽斥資6120億韓元(當時(shí)約合5億美元)收購韓國第五大汽車(chē)廠(chǎng)商雙龍汽車(chē)51%的股份。此后，上汽與雙龍工會(huì )多次發(fā)生爭端，韓國檢方還以涉嫌“核心技術(shù)外泄”為名，對其總部進(jìn)行了搜查。在金融危機的沖擊下，連年虧損的雙龍終于讓上汽不堪重負，2009年1月，上汽向首爾地方法院申請破產(chǎn)保護，放棄了對雙龍的管理權。

　　不過(guò)，和上汽僅收購雙龍51%的股份不同的是，吉利收購的是沃爾沃100%的股權。另外，吉利作為100%的股東將通過(guò)沃爾沃擁有其關(guān)鍵技術(shù)及知識產(chǎn)權的所有權，同時(shí)擁有大量知識產(chǎn)權的使用權，包括有關(guān)安全及環(huán)保技術(shù)的知識產(chǎn)權。

　　“100%當然比51%要好一些，但在知識產(chǎn)權問(wèn)題上,本質(zhì)上并無(wú)太大差別�！泵沸掠�認為，上汽并購雙龍的失敗，很大程度上緣于沒(méi)處理好和韓國工會(huì )間的關(guān)系，因此，吉利尤其需要在此方面做好工作。

　　對此，李書(shū)福表示，瑞典的工會(huì )比較開(kāi)明，雖然一開(kāi)始有些反對意見(jiàn)，但是，經(jīng)過(guò)雙方的溝通，工會(huì )了解情況以后，什么問(wèn)題都沒(méi)有了。

　　其次，即使成功以合理代價(jià)獲取技術(shù)轉讓?zhuān)�也不能替代自主消化吸收和后續開(kāi)發(fā)。梅新育指出，“任何企業(yè)的核心競爭力都用錢(qián)買(mǎi)不來(lái)。如果中國企業(yè)自己不能在技術(shù)開(kāi)發(fā)方面形成足夠強大的國際競爭力，通過(guò)跨國并購獲取研究開(kāi)發(fā)能力的計劃，最終多半會(huì )落空�！�

　　對此，李書(shū)福表示，吉利并購沃爾沃以后，吉利和沃爾沃將是兄弟間的關(guān)系，二者在研發(fā)上將尋求戰略合作。一方面，吉利將專(zhuān)注于吉利的品牌和吉利全方位產(chǎn)品的研發(fā)。同時(shí)，“在能力允許的情況下，在沃爾沃有這種需求的情況下，向沃爾沃提供低成本的研發(fā)支持�！绷硪环矫�，沃爾沃作為世界頂級的品牌，積累了大量的核心技術(shù)，“吉利會(huì )像小學(xué)生一樣虛心地學(xué)習，共同提高，取長(cháng)補短，真正使沃爾沃和吉利實(shí)現強強聯(lián)合�！�

　　沃爾沃如何挺進(jìn)公務(wù)車(chē)市場(chǎng)

　　在中國的公務(wù)車(chē)市場(chǎng)上，奧迪的地位一直難以撼動(dòng)。此番吉利并購沃爾沃，使業(yè)內人士敏銳地嗅到了公務(wù)車(chē)市場(chǎng)上或將發(fā)生的轉變。

　　據本刊了解，事實(shí)上，在吉利與福特正式簽署收購沃爾沃協(xié)議之前，吉利集團內部就有傳聞表示，吉利方面希望讓沃爾沃S80、S40成為官方采購車(chē)型。

　　2009年，中國一躍成為沃爾沃第5大市場(chǎng)，由2008年銷(xiāo)售的12640輛大幅增加到22405輛。針對沃爾沃進(jìn)軍中國公務(wù)車(chē)市場(chǎng)的猜想，商務(wù)部研究院外資研究部主任馬宇認為，完全具有這種可能性�！叭绻�其價(jià)錢(qián)和其他性能都合適，上級使用單位也認可，當然可以進(jìn)入公務(wù)車(chē)市場(chǎng)�！彼�表示，在我國政府采購行為中，有關(guān)“國貨優(yōu)先”的聲音比較強烈，因此，沃爾沃被吉利控股集團收購，為進(jìn)入中國公務(wù)車(chē)市場(chǎng)多了一個(gè)理由。

　　梅新育亦認為，沃爾沃成為吉利的全資子公司，對于相當多的中國消費者來(lái)說(shuō)，有利于增加對沃爾沃的認同感和親近感。

　　相關(guān)業(yè)內人士向本刊表示，沃爾沃的安全性能也使其在中國公務(wù)車(chē)市場(chǎng)上具有極強的競爭力。沃爾沃具有從主動(dòng)安全到被動(dòng)安全到事后救援的一系列先進(jìn)領(lǐng)先的安全系統。3.3安全帶，兩級出發(fā)安全氣囊，兒童后廂安全座椅、安全門(mén)窗、安全車(chē)身以及三元催化技術(shù)，均系沃爾沃發(fā)明。最近沃爾沃還發(fā)明了可以自動(dòng)剎車(chē)的城市安全系統以及行人安全保護技術(shù)，這一技術(shù)被業(yè)內稱(chēng)為“不會(huì )撞人的技術(shù)”。

　　另外，沃爾沃崇尚的綠色環(huán)保理念，和中國的節約型社會(huì )理念契合�！傲銈�亡、零污染”這一“雙零”計劃，使沃爾沃較容易得到中國市場(chǎng)認可。

　　不過(guò)，梅新育同時(shí)指出，沃爾沃要在中國公務(wù)車(chē)市場(chǎng)站住腳，亦并非易事。他向本刊分析，消費者在購買(mǎi)轎車(chē)時(shí)，不僅要考慮車(chē)的性能和價(jià)格，還要考慮售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò )。

　　另一方面，沃爾沃目前尚沒(méi)有中國工廠(chǎng)，這就意味著(zhù)，雖然吉利全資擁有沃爾沃，但是沃爾沃的產(chǎn)品進(jìn)入中國市場(chǎng)，仍然視為對中國的汽車(chē)出口，需要繳納關(guān)稅。梅新育認為，沃爾沃進(jìn)入中國市場(chǎng)，“不可能很快出現變化，除非沃爾沃在中國的工廠(chǎng)投產(chǎn)�！�

　　對此，沃爾沃美國公司總裁兼首席執行官道格·施佩克3月31日在接受新華社記者采訪(fǎng)時(shí)表示，沃爾沃是否要在中國設廠(chǎng)，目前還在研究之中，但毫無(wú)疑問(wèn)的是，公司將加強銷(xiāo)售方面的舉措。

　　與此同時(shí)，李書(shū)福在私下場(chǎng)合向本刊記者表示，吉利方面暫時(shí)不會(huì )派人進(jìn)入沃爾沃的管理層；在中國設廠(chǎng)問(wèn)題上，吉利方面會(huì )尊重沃爾沃的選擇，“先讓沃爾沃來(lái)看看�！�

　　不過(guò)，業(yè)內人士卻認為，盡管李書(shū)福沒(méi)有明說(shuō)，但看得出來(lái)，李書(shū)�？隙ㄏＭ�沃爾沃在華設廠(chǎng)。

　　另外一個(gè)隱性的例證是，沃爾沃目前仍有相當數額的虧損，按李書(shū)福的說(shuō)法，要使沃爾沃扭虧為盈，一個(gè)比較可行的思路是擴大產(chǎn)量，攤薄沃爾沃的研發(fā)支出。上述業(yè)內人士認為，李書(shū)福所沒(méi)有言明的，包括在華設廠(chǎng)的可能性。原因在于，沃爾沃在華設廠(chǎng)以后，進(jìn)一步降低生產(chǎn)成本，幫助沃爾沃較快扭虧為盈。

　　而且，吉利方面雖然暫時(shí)不派人進(jìn)入沃爾沃的管理層，但是，董事會(huì )仍然掌握著(zhù)沃爾沃的大方向。梅新育認為，一般而言，在企業(yè)決策中，100%的股東應該是說(shuō)得上話(huà)的，關(guān)鍵是，我們無(wú)法知道收購協(xié)議中有無(wú)特殊規定，比如生產(chǎn)轉移是否應該參照具體條款。

　　近日，有消息稱(chēng)吉利將在中國建造沃爾沃工廠(chǎng)，其中北京廠(chǎng)將最先開(kāi)建。不過(guò)，這一消息目前尚未得到吉利印證。