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　　全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重心會(huì )否“東移”

　　“作為中國汽車(chē)行業(yè)迄今為止最重大的海外收購之一，這不僅僅是吉利控股集團向前邁出的重要的歷史意義的一步，也標志著(zhù)中國和世界汽車(chē)工業(yè)從此邁入了一個(gè)新的歷史階段�！崩顣�(shū)福說(shuō)。

　　對此,境外有聲音認為,全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重心從美國和西歐轉向中國的勢頭,日漸清晰。

　　“全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重心的轉向，并非從吉利并購沃爾沃開(kāi)始�！泵沸掠�表示，2009年，盡管中國汽車(chē)出口有所下降,但仍是全球唯一在國內汽車(chē)銷(xiāo)量增長(cháng)的國家,并最終以1350萬(wàn)輛的總產(chǎn)銷(xiāo)量成功取代美國的全球最大汽車(chē)市場(chǎng)地位。在他看來(lái)，吉利并購沃爾沃只是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重心轉移進(jìn)程中比較有標志性的事件。

　　不過(guò)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)資深專(zhuān)家賈新光卻不這么認為。他表示，當前，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重心仍在歐洲，歐洲汽車(chē)市場(chǎng)具有極強的品牌、技術(shù)、平臺優(yōu)勢。與之相比，“中國汽車(chē)則幾乎沒(méi)有像樣的東西。沒(méi)有很好的品牌，人才也缺，研發(fā)能力也不行。中國有的只是市場(chǎng)�！辟Z新光表示，如果僅談全球汽車(chē)制造的重心，中國還是滿(mǎn)足條件的。

　　“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重心向中國傾斜的說(shuō)法有點(diǎn)早，不過(guò)，大趨勢上應該是這樣的�！瘪R宇向本刊記者表示，“中國汽車(chē)工業(yè)目前還缺乏國際競爭力�！�

　　他在向本刊分析原因時(shí)認為，“最糟的問(wèn)題，在于產(chǎn)業(yè)政策限制�！逼湟�，雖然現在汽車(chē)進(jìn)口關(guān)稅大幅度降低,并且配額限制也在大幅放寬乃至取消,但實(shí)際上,仍然存在著(zhù)控制手段。這種汽車(chē)進(jìn)口限制，扭曲和惡化了國內市場(chǎng)競爭環(huán)境，使國內市場(chǎng)和國際市場(chǎng)完全隔離；其二，“我國對汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的合資政策仍然是‘一半對一半’，外資不能完全控股�！�

　　馬宇認為，以上二者，看起來(lái)好像保護了民族工業(yè)，實(shí)際上使中國企業(yè)無(wú)法真正參與到國際競爭中去，實(shí)質(zhì)上是把“幼稚”產(chǎn)業(yè)害了。

　　其三，中國汽車(chē)工業(yè)長(cháng)期以來(lái)就是國企的天下，民企發(fā)展的空間狹窄。以汽車(chē)生產(chǎn)許可證為例，從1997年投入第一筆錢(qián)做汽車(chē)開(kāi)始，直到2001年，吉利汽車(chē)才最終獲得生產(chǎn)許可證。

　　馬宇認為，如果國內汽車(chē)市場(chǎng)早些全部放開(kāi)，民營(yíng)資本進(jìn)入市場(chǎng)更加便利，吉利會(huì )更早、更有效地參與到中國汽車(chē)市場(chǎng)甚至國際汽車(chē)市場(chǎng)的競爭中。果如此，吉利并購沃爾沃之后獲得成功發(fā)展的概率會(huì )更高。

　　馬宇表示，為中國汽車(chē)業(yè)發(fā)展計，當前應該大幅度放寬汽車(chē)行業(yè)的市場(chǎng)準入,尤其是民營(yíng)資金進(jìn)入不應限制,對外資取消不許控股限制。文/《瞭望》新聞周刊記者張輝