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    隨著(zhù)低碳時(shí)代的到來(lái)和新能源車(chē)的風(fēng)起云涌，通過(guò)政策導向，小排量轎車(chē)的 發(fā)展機會(huì )應越來(lái)越大，必將成為汽車(chē)市場(chǎng)更加耀眼的明珠。一汽豐田的一位負責人告訴記者：“在新能源和替代能源沒(méi)有大規模投入使用之前，為滿(mǎn)足消費者日益增長(cháng)的需求，提供優(yōu)質(zhì)、精品、低碳、環(huán)保的小排量汽車(chē)將是大勢所趨，各大汽車(chē)企業(yè)更是責無(wú)旁貸�！�

　　然而，隨著(zhù)2010年部分優(yōu)惠政策的取消，如何推動(dòng)小排量車(chē)的發(fā)展，便成為汽車(chē)業(yè)界普遍關(guān)注的話(huà)題。

　　小排量汽車(chē)發(fā)展

　　缺乏政策制度保障

　　2009年我國汽車(chē)市場(chǎng)呈現井噴式增長(cháng)，國家實(shí)行的小排量車(chē)消費稅優(yōu)惠政策起到了至關(guān)重要的作用，然而在部分行業(yè)專(zhuān)家看來(lái)，比起更具長(cháng)遠意義的新能源汽 車(chē)戰略而言，力推節能環(huán)保型高品質(zhì)小排量汽車(chē)的發(fā)展戰略無(wú)疑更加現實(shí)。

　　根據乘聯(lián)會(huì )統計，2009年1.0升以下乘用車(chē)的銷(xiāo)量為127萬(wàn) 輛，占乘用車(chē)2009年總量1033萬(wàn)輛市場(chǎng)份額的12.3%，較2008年的10.5%有所提升，但在2009年卻處于逐步回落的狀態(tài)，2009年1月 份的1.0升以下乘用車(chē)份額為13.5%，到12月份回落到9.8%。到了2010年，消費稅政策從減半征收調整到1/4，從調整結果來(lái)看，相對2009 年提升了消費者的購買(mǎi)成本。在國家利好政策的刺激下，2009年小排量車(chē)獲得快速發(fā)展；但2010年部分優(yōu)惠政策的取消，而在生產(chǎn)制造環(huán)節、消費者使用的 其他環(huán)節，目前沒(méi)有相關(guān)政策扶持，因此，小排量轎車(chē)發(fā)展不容樂(lè )觀(guān)。

　　新能源汽車(chē)是大勢所趨，但短期內恐怕很難大批量生產(chǎn)，削減碳排放，實(shí) 現量產(chǎn)還面臨電動(dòng)車(chē)基建配套、行業(yè)標準的統一化、消費者的購車(chē)理念等諸多困境。事實(shí)上，在能源危機的當下，發(fā)展小型及小排量汽車(chē)也已成為世界汽車(chē)發(fā)展的趨 勢。

　　急需制定行業(yè)標準

　　雖然發(fā)展小排量車(chē)已經(jīng)成為國家制定相關(guān)行業(yè)政策的指導方向，在業(yè)內也已達成 廣泛共識，但目前一直缺乏統一的行業(yè)標準。人們對小排量車(chē)的概念只有一個(gè)從排氣量進(jìn)行區分的模糊概念；對小排量車(chē)的尺寸、環(huán)保、安全等都缺乏行業(yè)標準；要 真正實(shí)現小排量汽車(chē)的大發(fā)展，仍需政策持續、細致的導向和關(guān)懷，建立完善的產(chǎn)業(yè)政策鼓勵體系，在技術(shù)要求以及稅收等方面與地方政策聯(lián)動(dòng)，大力發(fā)展高品質(zhì)小 排量車(chē)，還要通過(guò)稅收等優(yōu)惠政策鼓勵消費者購買(mǎi)高品質(zhì)精品小排量汽車(chē)。把扶持小排量汽車(chē)的發(fā)展，真正作為汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的戰略來(lái)貫徹執行，真正打造一個(gè)低碳 的汽車(chē)社會(huì )。

　　針對目前我國小排量車(chē)發(fā)展的現狀，有專(zhuān)家提出了可實(shí)施五個(gè)方面的改革：第一，制定統一的小排量汽車(chē)標準，鼓勵生產(chǎn)環(huán)保節能 型小排量汽車(chē)；第二，調整汽車(chē)消費稅的征收環(huán)節和不同車(chē)型的額度；第三，調整車(chē)船稅；第四，在油價(jià)中加入環(huán)保稅；第五，在節能環(huán)保型小排量汽車(chē)的技術(shù)研 發(fā)、政府采購、城市出租車(chē)等方面的政策支持。