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　　免除小排量車(chē)消費稅

　　加大大排量車(chē)稅收

　　在推動(dòng)小排量車(chē)發(fā)展的過(guò)程中，消費稅的杠桿效應毋庸置疑地將起到關(guān)鍵作用。2009年車(chē)購稅減半政策取得了“一石三鳥(niǎo)”的效果。首先是把消費引向了正確 方向，扭轉了很多人“歧小崇大”的用車(chē)觀(guān)念，不再超出自己能力盲目地追求大排量，購買(mǎi)上開(kāi)始轉向小排量，這對社會(huì )資源的節約，對環(huán)境的保護都大有益處，這 是最大的收獲；第二個(gè)收獲就是在經(jīng)濟走向衰退的時(shí)候啟動(dòng)了市場(chǎng)，在很大程度上啟動(dòng)了經(jīng)濟，而不僅是汽車(chē)市場(chǎng)的復蘇；財政不僅沒(méi)有減少收入而是增加了，因為 整個(gè)銷(xiāo)量增長(cháng)，所以總體車(chē)購稅也增加了。

　　不少業(yè)內專(zhuān)家表示，甚至還可以考慮把1.0升以下的購置稅干脆取消，但不贊成提高受惠的車(chē)型排 量范圍，不應對大排量車(chē)減征消費稅。相反，大排量就應該加征較高購置稅，政策應當“抑大揚小”起到引導消費的作用。當初乘用車(chē)作為奢侈品征收消費稅，而隨 著(zhù)經(jīng)濟的發(fā)展，汽車(chē)正在逐步成為國家鼓勵公民消費的生活必需品。因此，應免除1.0升以下小排量乘用車(chē)的消費稅，而對于大排量乘用車(chē)的消費稅可以繼續征 收，并加大稅收力度。

　　小排量車(chē)期待政策支持

　　數據顯示，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)成熟的發(fā)達國家，汽車(chē)行業(yè)的碳排 放量占全部碳排放量的25%-28%，雖然我國汽車(chē)行業(yè)的碳排放量?jì)H占總碳排放總量的5%左右，但隨著(zhù)汽車(chē)工業(yè)的高速發(fā)展，其碳排放量所占比重將越來(lái)越 高。低碳社會(huì )給汽車(chē)工業(yè)提出了嚴峻的挑戰。

　　隨著(zhù)2010年部分優(yōu)惠政策的取消，如何推動(dòng)小排量車(chē)的發(fā)展成為今年兩會(huì )期間汽車(chē)界代表關(guān)注 的話(huà)題。其中，全國人大代表、長(cháng)城汽車(chē)總裁王鳳英在兩會(huì )期間提出，低碳經(jīng)濟的本質(zhì)是一種理念、模式和技術(shù)的創(chuàng )新，以低能耗、低污染、低排放為基礎的低碳經(jīng) 濟模式，被認為是人類(lèi)社會(huì )繼農業(yè)文明、工業(yè)文明之后的又一次重大進(jìn)步。而在能源危機的當下，發(fā)展小型及小排量汽車(chē)已成為世界汽車(chē)發(fā)展的趨勢。與此同時(shí)，參 加兩會(huì )的全國人大代表和政協(xié)委員中，汽車(chē)界代表委員還提出一系列建議希望鼓勵小排量汽車(chē)發(fā)展：建議制定統一的小排量汽車(chē)標準，鼓勵生產(chǎn)環(huán)保節能型小排量汽 車(chē)；調整汽車(chē)消費稅的征收環(huán)節和不同車(chē)型的額度；調整車(chē)船稅；在油價(jià)中加入環(huán)保稅；加強在節能環(huán)保型小排量汽車(chē)的技術(shù)研發(fā)、政府采購、城市出租車(chē)等方面的 政策支持。

　　為啥政府公務(wù)車(chē)不采購小排量

　　在新浪、西祠胡同等網(wǎng)站的論壇區，眾多網(wǎng)友也提出了 自己不同的看法。

　　一位叫“激流勇進(jìn)”的網(wǎng)民呼吁，國家應該出臺和制定強制性的鼓勵小排量車(chē)消費政策，“實(shí)際上小排量車(chē)的環(huán)境和行情一年 比一年好，以往人們對小排量車(chē)有一些偏見(jiàn)，現在慢慢在改變，但在自主品牌政府采購方面，仍然缺乏更加細化的標準�！绷硪晃痪W(wǎng)友JACK80說(shuō)，在公務(wù)車(chē)市 場(chǎng)上，采購的規模也有一兩百萬(wàn)輛，“如果沒(méi)有人帶頭采購小排量的車(chē)用作公務(wù)車(chē)，我認為不是很好的表率。因為你在采購的標準上并沒(méi)有說(shuō)什么樣層級的公務(wù)用車(chē) 就應該怎么樣劃定車(chē)輛的型號�！彼�認為，自主品牌還是集中在價(jià)格比較低、排量相對比較小的小排量車(chē)區間，“國外的很多公務(wù)車(chē)，采購的就是小排量車(chē)，不僅是 政府節能減排的表率，也成為一道獨特的風(fēng)景線(xiàn)。趙石星