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　　日本:科學(xué)合理修路建站

　　日本是全球的汽車(chē)消費大國，在面積僅37萬(wàn)多平方公里的狹小國土上行駛著(zhù)近8000萬(wàn)輛各類(lèi)機動(dòng)車(chē)，但卻以交通事故少、死亡率低、通行率高等聞名于世，其交通文明也為世人所稱(chēng)道。那么，日本是如何解決交通擁堵、減少交通事故而實(shí)現文明交通的呢？

　　尊重弱者、步行者優(yōu)先、道路使用者依法各行其道、道路交通管理者依法執法，是日本實(shí)現交通文明的最關(guān)鍵因素。

　　在東京這樣人口和車(chē)輛密度都非常高而道路又窄的大都市，所謂堵車(chē)也就是行駛速度放慢而已，即使是高峰期也很難見(jiàn)到有道路被堵死的現象。行人車(chē)輛按信號燈各行其道井然有序；裝有警笛的車(chē)隨處可見(jiàn)，但經(jīng)常鳴警笛的是救護車(chē)、消防車(chē)等。笛聲響起，路上車(chē)輛悄然靠邊、交叉路口各方車(chē)輛自動(dòng)停車(chē)讓路；車(chē)遇人人優(yōu)先、車(chē)遇車(chē)直行優(yōu)先、普通車(chē)遇公交車(chē)公交車(chē)優(yōu)先等等，時(shí)時(shí)處處都體現出文明行車(chē)的理念。

　　交通管理部門(mén)想方設法擴大道路容量、科學(xué)合理調整交通需求量是日本解決交通擁堵、減少事故、保持交通暢通的又一個(gè)關(guān)鍵因素，主要辦法包括修建環(huán)形路、迂回路、立交橋、拓寬道路增加車(chē)道、發(fā)展公共交通等。

　　日本大都市的軌道交通都很發(fā)達，最為人稱(chēng)道的則是規劃設計合理和配套設施齊全。東京都中心區的交通樞紐站，不管是市內地鐵換乘市內電車(chē)，還是由市內電車(chē)、地鐵換乘城郊電車(chē)或新干線(xiàn)，大都在站內就可實(shí)現，不少車(chē)站的出站口直通大型商場(chǎng)、大型娛樂(lè )場(chǎng)和公司大樓，避免了人流二次擁堵，對緩解路面交通壓力非常有效。此外，許多城市在遠離市中心的地方都建有大型停車(chē)場(chǎng)，目的就是鼓勵那些住在城郊的人進(jìn)市內上班和辦事時(shí)換乘電車(chē)或地鐵等公共交通設施，緩解市內交通壓力。

　　嚴格執法并不斷加大對違規違章車(chē)輛的處罰和打擊力度，也是日本緩解交通擁堵、減少傷亡事故和保持交通暢通的關(guān)鍵因素之一。以酒后駕車(chē)為例，《公路交通法》規定了很重的處罰，對酒后駕車(chē)者要處以3年以下有期徒刑或50萬(wàn)日元(1美元約合89日元)以下罰款、扣13分至25分，同乘者和供酒人也會(huì )被處以2年以下有期徒刑或30萬(wàn)日元以下罰款。

　　德國:法規成熟注重教育

　　在德國大中城市，除上下班高峰時(shí)段外，交通總體比較順暢，交通壓力不大。

　　德國交通管理法規成熟，《道路交通法規》《道路交通許可法規》和《刑法法典》這3部法規各有明確的適用范圍，既規定了執法者和違章者的權利和義務(wù)，也規范了交通管理部門(mén)的執法尺度和透明度。例如，《道路交通法規》對不同車(chē)速車(chē)輛的行車(chē)間距有嚴格規定。以時(shí)速100公里為例，如果車(chē)輛與前車(chē)間距小于25米，將被罰款40歐元并扣1分；如果間距小于20米，罰款50歐元并扣2分；間距少于15米，罰75歐元并扣3分；間距不到10米，罰100歐元并扣4分。當車(chē)輛時(shí)速達到130公里以上時(shí)，如果不能與前車(chē)保持一定間距，處罰將更加嚴厲。在德國，違章扣分累計超過(guò)8分就會(huì )被警告，并被建議參加駕駛員補習班學(xué)習。