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　　雖然今年3月的國內汽車(chē)銷(xiāo)量尚未出爐，但從目前獲得的信息看，今年3月份國內汽車(chē)市場(chǎng)的總銷(xiāo)量應該不會(huì )低于140萬(wàn)輛，這也和歷年來(lái)的趨勢相吻合。即便接下來(lái)4月至8月間汽車(chē)市場(chǎng)單月銷(xiāo)量低于3月份，也不能將這看作是所謂的汽車(chē)行業(yè)“向下拐點(diǎn)”。在觀(guān)察環(huán)比的趨勢的同時(shí)，必須考慮到同比因素甚至和近兩年同期水平相比的因素。不能僅憑2010年的環(huán)比數據認定汽車(chē)行業(yè)出現了需求和消費趨勢的拐點(diǎn)。

　　在眾多不確定性充斥的2010年中國車(chē)市中，仍有值得期待的新“亮點(diǎn)”：生產(chǎn)小排量汽車(chē)企業(yè)、因宏觀(guān)經(jīng)濟持續向好而重歸景氣的中重卡生產(chǎn)企業(yè)、整車(chē)或零部件行業(yè)的兼并重組題材以及新能源汽車(chē)研發(fā)量產(chǎn)的相關(guān)企業(yè)。此外，在汽車(chē)下鄉延續一年和鼓勵小排量汽車(chē)的常態(tài)政策下，今年小排量汽車(chē)的銷(xiāo)量仍將保持穩定。同時(shí)，今年隨著(zhù)世博會(huì )和亞運會(huì )的舉行，客車(chē)行業(yè)的增長(cháng)也有理由值得期待。因此，僅從三月車(chē)市的增長(cháng)幅度不如預期般那么迅猛，就作出今年車(chē)市出現“拐點(diǎn)”的判斷，顯然為時(shí)過(guò)早。

　　市場(chǎng)漲落實(shí)屬正常

　　如果說(shuō)，“唱空”者選擇的是今年車(chē)市春節期間或者傳統淡季的一角，那么“唱多”者選擇的是政策效應的慣性以及中國宏觀(guān)經(jīng)濟前景預期。也就是說(shuō)，“多方”也好，“空方”也罷，均站在自己各自的角度上，都各有自己的視點(diǎn)所在，如此判斷當然不一，甚至迥異。

　　不知道從何時(shí)起，大家已習慣了“車(chē)市只能升，不能降”的慣性思維，還未適應當前汽車(chē)消費軟著(zhù)陸的現狀。在這種思維影響下，似乎只有增長(cháng)是正常的，而一有增幅放緩或者負增長(cháng)則為異常。其實(shí)，潮漲潮落是市場(chǎng)運行的一般規律，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的快速增長(cháng)后，市場(chǎng)稍事喘息，沒(méi)有什么可怕。車(chē)市有其運行規律，既有淡季，也有旺季，車(chē)市有冷有熱才正常；即使今年3月車(chē)市出現環(huán)比增長(cháng)幅度下降、增長(cháng)放緩，也實(shí)屬正�，F象�？偨Y以往規律，我們不難發(fā)現，每年2、3月，多是市場(chǎng)淡季，歷來(lái)都是往下走的，從今年情況看，更是不足為奇。去年透支了250萬(wàn)輛左右的汽車(chē)需求，再火爆的市場(chǎng)也不可能永遠火下去。因此，切莫輕易言“拐點(diǎn)”。對于目前的淡季，實(shí)屬正常，廠(chǎng)商不必心生黯淡，業(yè)界亦不必大驚小怪。

　　總而言之，經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，中國車(chē)市應該不會(huì )出現太大的波動(dòng)起伏。畢竟車(chē)市或“唱多”或“唱空”，自有其自身的運動(dòng)規律，并非是靠誰(shuí)先聲奪人地進(jìn)行論證出來(lái)的�？傮w上看，中國車(chē)市走向理性成熟是確定無(wú)疑的，目前車(chē)市已逐漸回歸“傳統”。但因為2010年車(chē)市不確定因素日益增多，極為復雜的經(jīng)濟環(huán)境和微調后的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策，注定了2010年車(chē)市表現同樣極其復雜。所以，對今年車(chē)市的期待，還是需保持頭腦清醒，以一種謹慎樂(lè )觀(guān)的態(tài)度為好。