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　　- 對話(huà)

    作為新聯(lián)盟的三方之一，雷諾品牌目前在中國業(yè)務(wù)僅限于進(jìn)口車(chē)，但銷(xiāo)量增長(cháng)迅速，品牌口碑也在逐漸積累。記者在第一時(shí)間采訪(fǎng)了雷諾大中華區執行總裁陳國章，他表示，聯(lián)盟目前還不會(huì )影響到雷諾在中國的業(yè)務(wù)，“雷諾在中國仍專(zhuān)注于進(jìn)口車(chē)”，另外在即將舉行的北京車(chē)展上，戴姆勒、雷諾和日產(chǎn)也不會(huì )以聯(lián)盟形式出現，仍各自保持獨立。

　　在談到三方聯(lián)盟對未來(lái)雷諾品牌競爭力提升的幫助時(shí)，“這次結盟將會(huì )讓彼此間分享很多先進(jìn)的技術(shù)，影響是多方面的�！标悋�章表示，雙方目前將就新一代SMART FORTWO車(chē)型和雷諾TWINGO車(chē)型，以及這兩款車(chē)型的電動(dòng)版本進(jìn)行合作，并豐富這兩個(gè)車(chē)型系列�！跋嘈盼磥�(lái)的合作將遠遠不止這些�！标悋�章相信，“隨著(zhù)時(shí)間的推移，各方合作不斷加深，雷諾汽車(chē)更強大的競爭力將逐步顯現出來(lái)�！�

　　【鏈接·履歷】

　　戴姆勒半個(gè)世紀的“交往史”

　　戴姆勒-塔塔15年長(cháng)約

　　1954年，戴姆勒與塔塔簽署了一份15年的合作協(xié)議，允許塔塔生產(chǎn)組裝奔馳中型卡車(chē)在印度市場(chǎng)銷(xiāo)售。該項協(xié)議結束后，戴姆勒與塔塔在1994年簽署了新的合作協(xié)議，在印度生產(chǎn)梅賽德斯-奔馳客車(chē)，這項合作已于2001年結束。

　　縱橫聯(lián)合的巔峰之作

　　1998年5月7日，戴姆勒總裁于爾根·施倫佩和克萊斯勒首席執行官羅伯特·伊同在倫敦宣布兩家汽車(chē)生產(chǎn)商合并，組建了戴姆勒-克萊斯勒集團公司，一躍成為全球第二大汽車(chē)生產(chǎn)商、世界第五大汽車(chē)公司。

　　收購三菱卡車(chē)覬覦亞洲重卡市場(chǎng)

　　2002年，戴-克公司出資7.6億歐元(約合7.45億美元)收購日本三菱汽車(chē)工業(yè)公司卡車(chē)業(yè)務(wù)子公司43%的股份。其收購目的在于亞洲地區的重卡市場(chǎng)，亞洲是重卡增長(cháng)最快的市場(chǎng)，占有全球卡車(chē)銷(xiāo)售的一半，而當時(shí)戴-克在亞洲的市場(chǎng)占有率只有1%。

　　三菱因質(zhì)量缺陷門(mén)遭棄

　　三菱汽車(chē)自2002年起深陷質(zhì)量缺陷門(mén)，被日本政府起訴后被迫在全球進(jìn)行大規模召回，之后連年虧損。2005年，戴-克終于甩開(kāi)了用巨資買(mǎi)來(lái)的包袱———三菱汽車(chē)，把手上12.42%的三菱股權悉數出售給高盛。