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　　74億美元分手費結束9年聯(lián)姻

　　2007年7月3日，歐盟正式批準戴姆勒-克萊斯勒公司以74億美元的價(jià)格，將旗下克萊斯勒公司出售給美國瑟伯勒斯資本管理公司。戴姆勒與克萊斯勒長(cháng)達9年的“聯(lián)姻”結束。與克萊斯勒脫鉤后，戴姆勒旨在集中精力發(fā)展旗下利潤相對可觀(guān)的梅賽德斯-奔馳品牌和重型卡車(chē)業(yè)務(wù)。

　　4.08億美元出售塔塔汽車(chē)股份

　　2010年，戴姆勒公司以4.08億美元出售其在塔塔公司全部5.3%的股份。出售塔塔公司股份可以使戴姆勒籌集到3億歐元(約合4.08億美元)的未計算利息和稅收的現金，稅后共計2.65億歐元現金，從而度過(guò)全球經(jīng)濟危機。

　　【鏈接·遺憾】

　　并非所有聯(lián)盟都那么完美

　　2000年3月通用與菲亞特在都靈締結盟約，菲亞特20%股權出售給通用，通用出售5.1%股份給菲亞特，雙方成立各占50%的銷(xiāo)售公司和生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機、配件的公司。聯(lián)盟將有望使通用獲得小型車(chē)技術(shù)，同時(shí)打開(kāi)一直以來(lái)弱勢的歐洲市場(chǎng)；菲亞特則尋求到了一個(gè)規模較大的合作伙伴，為未來(lái)發(fā)展找到支持。

　　然而看似互補性很強的聯(lián)盟卻并沒(méi)有給兩家公司帶來(lái)太多好處。由于銷(xiāo)售等原因，通用汽車(chē)在歐洲市場(chǎng)連續虧損，股票更是下跌了25%。菲亞特汽車(chē)受此牽連，同時(shí)也由于產(chǎn)品銷(xiāo)售不暢，到2003年虧損達到21億歐元，而且事態(tài)始終處于惡化趨勢。

　　無(wú)奈之下，菲亞特只能要求通用汽車(chē)全面收購其汽車(chē)業(yè)務(wù)以渡過(guò)難關(guān)，但由于菲亞特和通用自身龐大的債務(wù)，這樁買(mǎi)賣(mài)沒(méi)有成交。最后通用為了脫身自保，不得不在向菲亞特支付了15.5億歐元“分手費”之后終結了這個(gè)聯(lián)盟。

　　5年時(shí)間，它們留下來(lái)的是一系列基于同一平臺的車(chē)型，但這些產(chǎn)品明顯缺乏活力，部分車(chē)型與市場(chǎng)需求相去甚遠，兩家公司未能找準共同的研發(fā)方向是主要原因。