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　　在東方人的傳統思維中，男女之間的婚姻大事最好講究 “門(mén)當戶(hù)對”，但是如果還用這樣的眼光去看待德國豪華車(chē)巨頭戴姆勒與雷諾-日產(chǎn)的結盟，未免會(huì )讓一部分人大跌眼鏡。

　　當地時(shí)間4月7日，戴姆勒CEO蔡澈 (DieterZetsche)和雷諾-日產(chǎn)CEO卡洛斯·戈恩 (CarlosGhosn)在比利時(shí)首都布魯塞爾召開(kāi)的新聞發(fā)布會(huì )上，聯(lián)合宣布了這個(gè)讓人覺(jué)得不可思議的決定。

　　根據外電報道的最新消息，法國政府已經(jīng)第一時(shí)間批準了上述決定，這個(gè)由戴姆勒、雷諾和日產(chǎn)三方相互持股而結成的發(fā)展同盟，將通過(guò)聯(lián)合采購和共享車(chē)型平臺，達到大幅縮減新車(chē)開(kāi)發(fā)成本的目的。

　　一場(chǎng)跨越“階層”的婚禮

　　為了這一天的到來(lái)，蔡澈和戈恩已經(jīng)整整商議了一年時(shí)間。當上周三兩個(gè)人的手緊緊握在一起時(shí)，也同時(shí)宣告了這個(gè)全球最大的汽車(chē)聯(lián)盟的誕生。如果將三家公司2009年的銷(xiāo)量加起來(lái)，這一數字已超過(guò)了全球排名第二的大眾集團的630萬(wàn)輛，僅比世界汽車(chē)霸主豐田汽車(chē)的723萬(wàn)輛少1.5萬(wàn)輛。

　　然而，在戴姆勒和雷諾-日產(chǎn)看來(lái)，這不僅僅是數字游戲這么簡(jiǎn)單，而是一個(gè)極具戰略意義的抉擇。

　　根據協(xié)議，戴姆勒和雷諾-日產(chǎn)將主要在以下三個(gè)領(lǐng)域實(shí)現合作：一、小型車(chē)和輕型商用車(chē)平臺共享；二、小型汽油發(fā)動(dòng)機和小型柴油發(fā)動(dòng)機技術(shù)共享；三、電動(dòng)驅動(dòng)系統。另外，雙方還將在零部件、物流和生產(chǎn)領(lǐng)域實(shí)現合作。

　　據知情人士透露，結盟戰略實(shí)施后，每年將給雙方節省幾十億歐元的開(kāi)支。毫無(wú)疑問(wèn)，這將為兩家公司來(lái)年的財務(wù)報表“錦上添花”。據悉，在雙方高管宣布這一重要決定前，這個(gè)充滿(mǎn)“錢(qián)景”的提議就已經(jīng)獲得董事會(huì )批準。

　　在外界看來(lái)，戴姆勒和雷諾-日產(chǎn)結盟，同12年前與克萊斯勒的合并一樣，都是跨越品牌“階層”的婚姻。而歷史已經(jīng)給出結論，此前被戴姆勒寄予厚望的“戴-克”聯(lián)姻，在合并10年后的一次全球性金融危機前，一下子變得脆弱不堪。

　　2007年，戴姆勒不得不棄克萊斯勒而去，而后者在宣布破產(chǎn)保護后，已經(jīng)被意大利菲亞特汽車(chē)攬入懷中。有數據顯示，為了組建世界上第一個(gè)成功的跨洲際汽車(chē)聯(lián)盟，在長(cháng)達10年時(shí)間里，戴姆勒在盤(pán)活克萊斯勒項目上已經(jīng)耗費了288億美元現金。

　　如今，戴姆勒再次與雷諾-日產(chǎn)結盟時(shí)，同樣的質(zhì)疑之聲似乎并未減少。因為在品牌定位上，雙方同樣存在不可逾越的鴻溝：戴姆勒集團的奔馳、邁巴赫和Smart品牌都是清一色的豪華車(chē)定位，而雷諾-日產(chǎn)除了定位高檔車(chē)的英菲尼迪外，主力車(chē)型都是經(jīng)濟型轎車(chē)和中檔轎車(chē)。

　　不過(guò)，從“戴-克”項目失利陰影中走出來(lái)的戴姆勒，這一次顯然有備而來(lái)。根據協(xié)議，雷諾-日產(chǎn)汽車(chē)聯(lián)盟將持有戴姆勒3.1%的股份，戴姆勒也將分別持有雷諾和日產(chǎn)汽車(chē)3.1%的股權。分析人士認為，這種形式上的“交叉持股”方式，使得參與聯(lián)盟的雙方都處于“進(jìn)可攻退可守”的位置。