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　　比亞迪只是在玩概念？

　　“造出一輛電動(dòng)車(chē)不難，難的是造出低成本、安全環(huán)保和成批量的電動(dòng)車(chē)，相關(guān)技術(shù)瓶頸、成本過(guò)高和配套設施都是批量生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)的障礙�！北葋喌蟽炔咳耸吭诮邮堋睹咳战�(jīng)濟新聞》記者采訪(fǎng)時(shí)坦誠，國內新能源汽車(chē)大規模發(fā)展的時(shí)機還沒(méi)到，但F3DM低碳版的推出表明比亞迪絕不會(huì )放棄電動(dòng)車(chē)的批量生產(chǎn)。

　　記者了解到，比亞迪汽車(chē)公司已經(jīng)與德國戴姆勒汽車(chē)公司簽訂合作協(xié)議，共同在中國市場(chǎng)區域研發(fā)和銷(xiāo)售電動(dòng)汽車(chē)。此外，比亞迪汽車(chē)公司和德國大眾公司簽署的電動(dòng)車(chē)合作協(xié)議也在推進(jìn)中。根據該協(xié)議，兩家公司將在油電混合動(dòng)力汽車(chē)及鋰電池動(dòng)力汽車(chē)研發(fā)方面展開(kāi)合作。

　　但有業(yè)內專(zhuān)家質(zhì)疑，比亞迪在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的舉動(dòng)僅為概念化炒作，實(shí)為打造“形象工程”，借此帶動(dòng)比亞迪傳統能源車(chē)的銷(xiāo)售以及獲取股民對上市公司的信心。

　　“就目前情況而言，所有企業(yè)所謂的電動(dòng)車(chē)研發(fā)都是形象工程，在沒(méi)有政府補貼的情況下，目前國內企業(yè)都不具備批量生產(chǎn)的能力�！币徊辉妇呙�的汽車(chē)分析師在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，目前電動(dòng)汽車(chē)仍然處于無(wú)市場(chǎng)和無(wú)補貼階段，所謂電動(dòng)車(chē)普及仍是一紙空談。

　　電動(dòng)車(chē)時(shí)代是否到來(lái)?

　　今年，國家將節能與新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)城市由13個(gè)擴大到20個(gè)，選擇深圳、北京、上海等5個(gè)城市開(kāi)展私人購買(mǎi)節能與新能源汽車(chē)的補貼試點(diǎn)。F3DM作為首批入選《國家新能源汽車(chē)推薦目錄》的唯一轎車(chē)車(chē)型，將最先獲得國家對新能源汽車(chē)的購買(mǎi)補貼。

　　但對于發(fā)展中的中國汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，大家翹首期待的電動(dòng)車(chē)時(shí)代真的已經(jīng)到來(lái)了嗎？

　　目前，對電動(dòng)車(chē)行業(yè)發(fā)展支持最大的還是政府部門(mén)，但政府的推動(dòng)只是一種引導，無(wú)法真正啟動(dòng)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。相對于傳統燃料汽車(chē)，電動(dòng)車(chē)目前高昂的售價(jià)是制約行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素。由于相關(guān)技術(shù)尚未成熟，零部件生產(chǎn)暫時(shí)還無(wú)法形成規�；�，所以電動(dòng)車(chē)的價(jià)格居高不下。如比亞迪F3DM低碳版高達16.98萬(wàn)元的售價(jià)，已經(jīng)超過(guò)了普通F3車(chē)型售價(jià)一倍有余。

　　雖然政府出臺了相關(guān)鼓勵新能源車(chē)的補貼政策，如根據2009年2月財政部公布的補貼政策，純電動(dòng)汽車(chē)每輛可獲補貼6萬(wàn)元，但該補貼僅針對的公交車(chē)，針對個(gè)人的補貼政策至今未出臺。

　　另外，由于配套設施的不足，電動(dòng)車(chē)在實(shí)際使用中所面臨的便利性尷尬依然存在。雖然深圳市目前已經(jīng)啟用了2個(gè)充電站、134個(gè)充電樁，但在其他城市還未大規模建設充電設施，部分城市即便有相關(guān)設施，也只是在示范化運行。

　　無(wú)法根據需要隨時(shí)進(jìn)行充電，電動(dòng)車(chē)便喪失了實(shí)用意義。另外，由于我國目前充電設施的相關(guān)標準尚未確定，也讓各能源巨頭及汽車(chē)企業(yè)在發(fā)展電動(dòng)車(chē)行業(yè)的方向上左右為難。

　　試想，一條沒(méi)有充電站的公路，讓新能源車(chē)如何敢啟程？（陳喆 伍雨石）