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　　“明年底合同期滿(mǎn)，我要返回德國了�！贝髂防昭邪l(fā)部總經(jīng)理滿(mǎn)佰寧不無(wú)感慨地說(shuō)道。三年半前，當戴姆勒董事長(cháng)蔡澈指派他常駐北京時(shí)，滿(mǎn)佰寧還一臉不解。三年半后，滿(mǎn)佰寧說(shuō)，“他找不到不給中國專(zhuān)門(mén)開(kāi)發(fā)一輛車(chē)的理由�！�4月12日，北奔領(lǐng)導層在京披露近年來(lái)的發(fā)展狀況。隨著(zhù)這一階段性“匯報”的結束，北京奔馳也宣告終止在暴風(fēng)雨中5年的曲折前行，邁入正常的發(fā)展軌道。

　　滿(mǎn)佰寧的三年

　　“這是有意義的三年�！被�了三年時(shí)間，德國人滿(mǎn)佰寧好不容易適應了中國的飲食，可是，還有一年多，他又得回到斯圖加特。

　　2007年初，滿(mǎn)佰寧收到CEO蔡澈發(fā)出的一紙調令，指派他常駐北京，在戴姆勒東北亞公司(當時(shí)為戴克中國)成立一個(gè)名為“工程師項目辦公室”的部門(mén)。蔡澈給滿(mǎn)佰寧三個(gè)任務(wù)：一為進(jìn)口車(chē)做技術(shù)協(xié)調；二為福建戴姆勒項目做前期技術(shù)準備；三是協(xié)助北京奔馳生產(chǎn)長(cháng)軸距版的新E級。當然，重中之重是最后一個(gè)任務(wù)。

　　不久后，滿(mǎn)佰寧就出現在位于北京的戴姆勒東北亞公司，帶著(zhù)一個(gè)7人的團隊�！拔覀儺敃r(shí)有7個(gè)工程師，”滿(mǎn)佰寧坦言，包括他在內的人都不理解為什么要專(zhuān)門(mén)開(kāi)發(fā)長(cháng)軸版的E級轎車(chē)。

　　在當時(shí)，斯圖加特總部對奔馳新E級的開(kāi)發(fā)已進(jìn)入最后階段，這個(gè)時(shí)候，北京奔馳提出要求：能否為中國市場(chǎng)專(zhuān)門(mén)開(kāi)發(fā)一個(gè)軸距更長(cháng)的新E級。

　　考慮到中國消費者“好大喜寬”，以及其他特殊需求，戴姆勒批準了這個(gè)要求。滿(mǎn)佰寧說(shuō)，3年過(guò)去了，中國市場(chǎng)已成立全球最大，足可證明當時(shí)的判斷和決定沒(méi)錯。事實(shí)上，這才是戴姆勒當初批準加長(cháng)要求的最大動(dòng)因。

　　“三年多了，我的團隊也變成了40多人�！睗M(mǎn)佰寧說(shuō)，結束長(cháng)軸距版E級車(chē)的任務(wù)后，他就要功成身退，回德國了�！跋Ｍ�北京奔馳和福建戴姆勒有人把任務(wù)接過(guò)去�！睗M(mǎn)佰寧對這項中國任務(wù)依然非常依戀。

　　14厘米遙遠的距離

　　三年半來(lái)，在長(cháng)軸版E級上傾注心血的不止有滿(mǎn)佰寧的團隊，還有北京奔馳的領(lǐng)導層。北京奔馳執行副總裁司衛表示，就為了增加14厘米的后排空間，從研發(fā)到生產(chǎn)投入了大量的精力�！拔抑�所以反對叫‘加長(cháng)’，是因為怕被外界看成簡(jiǎn)單的加長(cháng)，我們是全新同步開(kāi)發(fā)的長(cháng)軸距版本�！彼拘l強調說(shuō)。

　　滿(mǎn)佰寧表示，盡管只是14厘米，但整個(gè)車(chē)的傳動(dòng)系統要重新匹配，而且由于奔馳轎車(chē)對靜謐性要求很高，設計過(guò)程中隔音的工作非常艱巨。

　　司衛透露說(shuō)，長(cháng)軸版E級加長(cháng)的14厘米全部放在后排空間。與普通版E級相比，長(cháng)軸版E級的后排座位凈深加大，緩解后排乘客的膝蓋疲勞，全系還標配了倒車(chē)影像，后排還加裝娛樂(lè )系統，后備廂增加了一鍵式關(guān)閉系統。不僅如此，考慮到國內路況，長(cháng)軸版E級的車(chē)底還保護起來(lái)了，以防止磨損和磕碰。

　　記者了解到，5月份，長(cháng)軸版E級就將上市，今年產(chǎn)量預計為9000輛左右。此外，今年北京奔馳還將進(jìn)口8000輛普通版E200供應市場(chǎng)。