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    2011款Z4 sDrive35is準備跟奧迪TT-RS、奔馳SLK、保時(shí)捷Boxter S以及Cayman S一決高下，這點(diǎn)在外觀(guān)方面也有所表現。比如更深的前進(jìn)氣口、亞光鋁裝飾條、顯眼的側裙邊和擾流板等等。

    更重要的是35is的懸掛系統升級了，采用了更硬的彈簧和減震，車(chē)身高度降低了1厘米，當然18英寸鑄造鋁輪轂也是優(yōu)良性能的保證之一。下個(gè)月在北美上市時(shí)，Z4 sDrive35is肯定會(huì )挑起新一輪激烈的競爭，不過(guò)它可不是好對付的，實(shí)際上如果它把對手全干掉了我們也不會(huì )太吃驚。

    性能當然不是問(wèn)題。35is搭載的是迄今為止寶馬最猛的直列六缸發(fā)動(dòng)機——代號N54的3.0升雙渦輪增壓版本。發(fā)動(dòng)機管理系統也進(jìn)行了升級，它的輸出功率要比35i的多處35馬力，也就是335馬力，而峰值扭矩則增加了43牛米，達到450牛米，而且只要1500轉便開(kāi)始爆發(fā)，而在全油門(mén)下的短暫時(shí)間內，在overboost的幫助下它的扭矩甚至能達到500牛米的極限。

    不過(guò)這些數字并不能傳達所有信息，實(shí)際上Z4 sDrive35is不僅僅有夸張的性能，它在操控以及綜合性能方面都堪稱(chēng)典范。在轉速表攀升的過(guò)程中，動(dòng)力的輸出一直非常積極、線(xiàn)性，雖然它不是一臺真正的M版本——只是加裝了M套件——但它開(kāi)起來(lái)就是一臺Z4 M！夸張的排氣聲浪直到6800轉斷油的時(shí)候還回蕩不絕，似乎整個(gè)世界就剩下你一個(gè)人了。

    把動(dòng)力傳輸到后軸的是一臺七速雙離合變速箱，在M3上是可以選裝的配置。迅速、果斷，寶馬的這一決定是非常明智的，沒(méi)有給這臺車(chē)配備30i和35i的六速自動(dòng)變速箱絕對正確！