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　　-記者觀(guān)察

　　集團化加劇資源集中

　　一位在進(jìn)口品牌4S店工作多年的資深人士介紹，進(jìn)口車(chē)加價(jià)行為非常普遍，相比國產(chǎn)車(chē)，進(jìn)口車(chē)與市場(chǎng)結合得更緊密，售價(jià)更似“海鮮價(jià)”。而在指導價(jià)制定上，不同品牌也有著(zhù)不同策略：例如，進(jìn)口大眾指導價(jià)一般會(huì )偏低，經(jīng)銷(xiāo)商通常都以高于指導價(jià)銷(xiāo)售；而雷克薩斯指導價(jià)則訂得較高，經(jīng)銷(xiāo)商擁有更多利潤，方便經(jīng)銷(xiāo)商自己優(yōu)惠。不同時(shí)期，不同市場(chǎng)環(huán)境，進(jìn)口車(chē)價(jià)格波動(dòng)會(huì )很大。在去年年初，受金融危機和消費稅上調政策影響，豪華進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)量大幅下滑，為了刺激消費，許多豪華車(chē)都展開(kāi)了大幅讓利活動(dòng)。以攬勝為例，去年初開(kāi)始了全系巨降，其中攬勝優(yōu)惠幅度高達26.5萬(wàn)元，有經(jīng)銷(xiāo)商甚至打出“買(mǎi)攬勝，送寶馬”的噱頭攬客。而去年底2010款攬勝上市后銷(xiāo)量一直保持較好的增長(cháng)趨勢，而擁有進(jìn)口權的代理商把控著(zhù)新車(chē)資源，因此在消費市場(chǎng)擁有“定價(jià)”的特權。

　　目前汽車(chē)銷(xiāo)售已經(jīng)進(jìn)入微利時(shí)代，但高檔進(jìn)口汽車(chē)銷(xiāo)售依然還有很高的利潤。由于網(wǎng)點(diǎn)分布少，市場(chǎng)環(huán)境較好，進(jìn)口經(jīng)銷(xiāo)商的整體利潤回報率非常理想。然而，高檔進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)售店的巨大投入，也讓絕大多數汽車(chē)銷(xiāo)售商望而卻步。以某高端品牌國內建店標準為例，廠(chǎng)家要求經(jīng)銷(xiāo)商有兩億元的流動(dòng)資金，而建店投入資金也要在1.2億元以上。3億多元的投資，只有大規模集團才能有此實(shí)力。因此，我們仔細觀(guān)察會(huì )發(fā)現大多數進(jìn)口車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商都擁有集團的“背景”。在廣州市場(chǎng)中，中汽南方擁有捷豹、路虎華南區的總代理，在廣州、深圳、東莞、湖南、福建等地都設有4S店；意美中國是斯巴魯南區總代理，網(wǎng)絡(luò )分布占半數以上；寶馬在廣州有4家銷(xiāo)售展廳，寶悅占了3家；奔馳在廣州有4家經(jīng)銷(xiāo)店，仁孚中國占了3家。英菲尼迪、謳歌、保時(shí)捷、大眾等經(jīng)銷(xiāo)店也有不同的集團“靠山”。集團化已被看作汽車(chē)流通行業(yè)未來(lái)發(fā)展的主流趨勢，無(wú)論抗風(fēng)險能力和資源整合能力都有特有的優(yōu)勢，但集團化的結果也令資源集中化趨勢更加明顯，部分經(jīng)銷(xiāo)商在消費市場(chǎng)擁有更多話(huà)語(yǔ)權。隨著(zhù)經(jīng)銷(xiāo)商規模的壯大，未來(lái)與車(chē)廠(chǎng)抗衡的國美、蘇寧模式的經(jīng)銷(xiāo)集團也將出現。

　　一位在進(jìn)口品牌4S店工作多年的資深人士介紹，進(jìn)口車(chē)加價(jià)行為非常普遍，相比國產(chǎn)車(chē)，進(jìn)口車(chē)與市場(chǎng)結合得更緊密，售價(jià)更似“海鮮價(jià)”。而在指導價(jià)制定上，不同品牌也有著(zhù)不同策略：例如，進(jìn)口大眾指導價(jià)一般會(huì )偏低，經(jīng)銷(xiāo)商通常都以高于指導價(jià)銷(xiāo)售；而雷克薩斯指導價(jià)則訂得較高，經(jīng)銷(xiāo)商擁有更多利潤，方便經(jīng)銷(xiāo)商自己優(yōu)惠。不同時(shí)期，不同市場(chǎng)環(huán)境，進(jìn)口車(chē)價(jià)格波動(dòng)會(huì )很大。在去年年初，受金融危機和消費稅上調政策影響，豪華進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)量大幅下滑，為了刺激消費，許多豪華車(chē)都展開(kāi)了大幅讓利活動(dòng)。以攬勝為例，去年初開(kāi)始了全系巨降，其中攬勝優(yōu)惠幅度高達26.5萬(wàn)元，有經(jīng)銷(xiāo)商甚至打出“買(mǎi)攬勝，送寶馬”的噱頭攬客。而去年底2010款攬勝上市后銷(xiāo)量一直保持較好的增長(cháng)趨勢，而擁有進(jìn)口權的代理商把控著(zhù)新車(chē)資源，因此在消費市場(chǎng)擁有“定價(jià)”的特權。

　　目前汽車(chē)銷(xiāo)售已經(jīng)進(jìn)入微利時(shí)代，但高檔進(jìn)口汽車(chē)銷(xiāo)售依然還有很高的利潤。由于網(wǎng)點(diǎn)分布少，市場(chǎng)環(huán)境較好，進(jìn)口經(jīng)銷(xiāo)商的整體利潤回報率非常理想。然而，高檔進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)售店的巨大投入，也讓絕大多數汽車(chē)銷(xiāo)售商望而卻步。以某高端品牌國內建店標準為例，廠(chǎng)家要求經(jīng)銷(xiāo)商有兩億元的流動(dòng)資金，而建店投入資金也要在1.2億元以上。3億多元的投資，只有大規模集團才能有此實(shí)力。因此，我們仔細觀(guān)察會(huì )發(fā)現大多數進(jìn)口車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商都擁有集團的“背景”。在廣州市場(chǎng)中，中汽南方擁有捷豹、路虎華南區的總代理，在廣州、深圳、東莞、湖南、福建等地都設有4S店；意美中國是斯巴魯南區總代理，網(wǎng)絡(luò )分布占半數以上；寶馬在廣州有4家銷(xiāo)售展廳，寶悅占了3家；奔馳在廣州有4家經(jīng)銷(xiāo)店，仁孚中國占了3家。英菲尼迪、謳歌、保時(shí)捷、大眾等經(jīng)銷(xiāo)店也有不同的集團“靠山”。集團化已被看作汽車(chē)流通行業(yè)未來(lái)發(fā)展的主流趨勢，無(wú)論抗風(fēng)險能力和資源整合能力都有特有的優(yōu)勢，但集團化的結果也令資源集中化趨勢更加明顯，部分經(jīng)銷(xiāo)商在消費市場(chǎng)擁有更多話(huà)語(yǔ)權。隨著(zhù)經(jīng)銷(xiāo)商規模的壯大，未來(lái)與車(chē)廠(chǎng)抗衡的國美、蘇寧模式的經(jīng)銷(xiāo)集團也將出現。(邵玉梅)