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　　對于剛剛成為全球第一大汽車(chē)生產(chǎn)及消費市場(chǎng)的中國市場(chǎng)，其未來(lái)走勢諸多疑問(wèn)，將可能在即將召開(kāi)的北京車(chē)展上找到答案。

　　以“暢想綠色未來(lái)”為主題的2010(第十一屆)北京國際汽車(chē)展覽會(huì )將于4月25日至5月2日召開(kāi)，因為中國去年剛剛成為全球第一大汽車(chē)生產(chǎn)及消費國，使得本屆北京車(chē)展受到了國內消費者和海內外車(chē)企的高度重視。其中，圍繞全球第一車(chē)市未來(lái)走勢的諸多疑問(wèn)，尤為被關(guān)注。

　　比如，中國車(chē)市在刺激政策降溫后是否還會(huì )延續紅火勢頭？新車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)井噴之下是否能保證質(zhì)量？中國消費者買(mǎi)車(chē)是否還需要等待？自主品牌車(chē)是否真正實(shí)現檔次升級？新能源車(chē)是否不再紙上談兵？……業(yè)界人士和消費者都試圖在北京車(chē)展上找到這些問(wèn)題的答案。

　　刺激政策后能否延續紅火勢頭

　　2009年中國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)均超過(guò)1350萬(wàn)輛，首次成為世界汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)第一大國。同一年，席卷全球的金融危機嚴重沖擊了世界汽車(chē)業(yè)。全球汽車(chē)制造研究機構普遍認為，中國車(chē)市能夠在危機中成為全球第一汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)大國，其中重要的原因在于得益于中國政府以史無(wú)前例的密度和力度出臺了十余項刺激汽車(chē)業(yè)發(fā)展的連環(huán)政策。

　　然而，進(jìn)入2010年后，中國車(chē)市在政策刺激作用下的紅火勢頭能否得以延續？中國車(chē)市紅火的勢頭會(huì )否因為部分刺激政策的結束而減緩？成為業(yè)內外人士普遍關(guān)心的問(wèn)題。

　　采訪(fǎng)中，業(yè)內專(zhuān)家向本刊記者指出，國家政策在一定程度上刺激了車(chē)市的紅火，但中國車(chē)市得以迅猛發(fā)展的根本動(dòng)力在于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規律。從汽車(chē)消費先導國家的情況看，在每千人汽車(chē)擁有量超過(guò)20輛時(shí)，汽車(chē)消費會(huì )進(jìn)入一個(gè)新的階段，至少能有5年的高速發(fā)展期。2008年，中國每千人汽車(chē)擁有量就已達28輛，而且宏觀(guān)經(jīng)濟高增長(cháng)的趨勢得以持續，將有助于國內汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量持續保持增長(cháng)。

　　今年一季度我國車(chē)市數據就已延續了2009年產(chǎn)銷(xiāo)兩旺趨勢。今年1～3月，我國汽車(chē)銷(xiāo)量461.06萬(wàn)輛，汽車(chē)產(chǎn)量455.45萬(wàn)輛，繼續保持平穩發(fā)展的勢頭。有專(zhuān)家預測，2010年國內乘用車(chē)銷(xiāo)量將增長(cháng)15%，汽車(chē)市場(chǎng)總體銷(xiāo)量將增長(cháng)10%以上。到2014年，國內汽車(chē)銷(xiāo)量將超過(guò)2000萬(wàn)輛。

　　這一點(diǎn)也將在本屆北京車(chē)展上得以充分證明。參加本屆北京車(chē)展的車(chē)型達到了990輛，比2008年的展出規模增加了100輛，其中跨國公司全球首發(fā)車(chē)達到了14輛，比2008年增加了一倍。2008年北京車(chē)展上概念車(chē)及亞洲首發(fā)車(chē)分別只有55輛和24輛，而到了今年這個(gè)數據又較上一屆分別增加了10輛和42輛。

　　北京車(chē)展組委會(huì )秘書(shū)長(cháng)、中國貿促會(huì )汽車(chē)行業(yè)分會(huì )會(huì )長(cháng)王俠向《瞭望》新聞周刊指出，從全球首發(fā)車(chē)型及概念車(chē)的數量增加可以看出，越來(lái)越多的跨國汽車(chē)企業(yè)來(lái)參加展覽并不僅僅是為了賣(mài)出一兩款天價(jià)豪車(chē)，而更多的是將最新的科技成果、最前沿的車(chē)輛設計以及最宏大的未來(lái)計劃帶到這個(gè)仍充滿(mǎn)無(wú)限潛力的市場(chǎng)上。

　　產(chǎn)銷(xiāo)井噴能否保證質(zhì)量

　　統計顯示，國內14家主要汽車(chē)企業(yè)的累計產(chǎn)能三年后將達到2300萬(wàn)輛，行業(yè)總產(chǎn)能在2500萬(wàn)輛以上。大量事實(shí)表明，每當市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)兩旺時(shí)，質(zhì)量問(wèn)題就成為消費投訴的熱點(diǎn)，質(zhì)量正在成為快速發(fā)展的中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的一大制約。

　　根據中國質(zhì)量協(xié)會(huì )用戶(hù)委員會(huì )、車(chē)人網(wǎng)、清華汽車(chē)工程研究院聯(lián)合發(fā)布的2009年度中國汽車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量與服務(wù)質(zhì)量投訴分析報告，2009年共收到用戶(hù)有效投訴8515例，相比上一年投訴總量上升了39.7%，其中汽車(chē)質(zhì)量問(wèn)題投訴占45.8%，汽車(chē)服務(wù)問(wèn)題投訴占12.3%，汽車(chē)綜合投訴(同時(shí)有質(zhì)量問(wèn)題和服務(wù)問(wèn)題)占41.9%。在“漏油問(wèn)題”的投訴中，60%以上車(chē)主購車(chē)還不足3個(gè)月。

　　另一組數據同時(shí)表明，從2003年實(shí)施汽車(chē)召回法規后，至今國內車(chē)企已召回310多萬(wàn)輛車(chē)，涉及200多個(gè)品牌。而這還只是低要求下的召回數據。汽車(chē)產(chǎn)品召回數量不斷增加，拉響了汽車(chē)設計、零部件質(zhì)量安全的警報。

　　與此同時(shí)，盡管中國汽車(chē)質(zhì)量在不斷提高，但與國際品牌相比差距仍然很大。2009年中國新車(chē)質(zhì)量調研顯示，國產(chǎn)汽車(chē)平均每車(chē)質(zhì)量問(wèn)題下降至2.58，而國際品牌平均每車(chē)質(zhì)量問(wèn)題為1.42。

　　日前日本豐田車(chē)“召回門(mén)”，已經(jīng)給全球汽車(chē)業(yè)發(fā)出警示：質(zhì)量是車(chē)市的最大問(wèn)題。汽車(chē)安全質(zhì)量無(wú)疑也將成為消費者在本屆北京車(chē)展上除車(chē)型、價(jià)格等因素之外，最關(guān)注的熱點(diǎn)內容。

　　汽車(chē)業(yè)內人士賈新光等專(zhuān)家指出，當汽車(chē)業(yè)早已進(jìn)入憑借綜合品質(zhì)、性能和價(jià)值合力制勝的發(fā)展階段時(shí)，忽視質(zhì)量就必將傷害汽車(chē)的品牌，銷(xiāo)量也就難以長(cháng)遠和持續，“在產(chǎn)能迅速擴張的同時(shí)，質(zhì)量控制就更應該放在重要位置。我們不能因為規模擴張的熱情，而掩蓋了對于質(zhì)量風(fēng)險的認識�！�

　　買(mǎi)車(chē)是否還需等待

　　2009年中國車(chē)市一大變化就是從買(mǎi)方市場(chǎng)的“車(chē)等人”變成了賣(mài)方市場(chǎng)的“人等車(chē)”。在持續熱銷(xiāo)的車(chē)市里，不但車(chē)價(jià)堅挺，現車(chē)難求的情況也開(kāi)始出現，交了定金排隊等提車(chē)的現象比較普遍……車(chē)市火爆熱銷(xiāo)之下，廣州、北京、上海、武漢等地更是出現了“提車(chē)要等、現車(chē)加價(jià)、優(yōu)惠莫談”的賣(mài)方市場(chǎng)特征。尤其是不少4S店加價(jià)售車(chē)的現象，成了市場(chǎng)上明目張膽的“潛規則”。

　　據本刊記者了解，除了明碼標價(jià)的加價(jià)外，一些地方還出現了強制加裝變相加價(jià)的情況。廣州多家品牌熱銷(xiāo)車(chē)型專(zhuān)賣(mài)店的銷(xiāo)售員都暗示記者，同一車(chē)型中，低配置的車(chē)型提車(chē)時(shí)間長(cháng)，但加裝精品，提車(chē)的時(shí)間可縮短，甚至能提現車(chē)。而前幾年車(chē)市常見(jiàn)的低于廠(chǎng)家市場(chǎng)指導價(jià)的優(yōu)惠已沒(méi)了蹤影。

　　廣東省消費者委員會(huì )副秘書(shū)長(cháng)江列華告訴《瞭望》新聞周刊，在加價(jià)銷(xiāo)售背后有兩種現象尤其值得關(guān)注：一種是一些廠(chǎng)家采取“饑餓市場(chǎng)”營(yíng)銷(xiāo)法，故意控制供應導致市場(chǎng)緊張局面，消費者為了遙遙無(wú)期的提車(chē)日只好咬牙忍痛支付提車(chē)加價(jià)費用。但這種市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)方式也是一把“雙刃劍”，經(jīng)銷(xiāo)商在利用消費者購車(chē)心理的同時(shí)，也會(huì )失去一部分不愿繼續等待且不愿加價(jià)購買(mǎi)的消費者。另一種情況是搭售精品提前提車(chē)。這實(shí)質(zhì)上是一種變相提價(jià)的行為。這種行為剝奪了消費者自由選擇權，是一種強制性消費，應該給予嚴厲打擊。

　　不過(guò)，業(yè)內專(zhuān)家認為，隨著(zhù)2010年廠(chǎng)家產(chǎn)銷(xiāo)目標的大幅提升和產(chǎn)能的加速擴張，短暫的賣(mài)方市場(chǎng)特征不會(huì )持續很久。買(mǎi)方市場(chǎng)的回歸，有利于廠(chǎng)家順應市場(chǎng)競爭的規律，有利于促使廠(chǎng)家把控好質(zhì)量和服務(wù)關(guān)。從國內汽車(chē)產(chǎn)能分析，長(cháng)遠看供大于求的局面將處于穩定。綜合一系列信號分析，北京國際車(chē)展前后可能會(huì )見(jiàn)謎底。