有熟悉內情的銷(xiāo)售商就告訴記者,其實(shí)并不是所有的加價(jià)車(chē)都是缺貨的,有的銷(xiāo)售商就是利用消費者急于得到現車(chē)的心理,讓消費者自己往加價(jià)陷阱里跳。
業(yè)內人士認為,從目前的市場(chǎng)環(huán)境來(lái)看,加價(jià)買(mǎi)車(chē)只能是短期的行為,一旦等到供求關(guān)系改變、競爭形勢改變,加價(jià)幅度就會(huì )越來(lái)越減弱,并很快恢復到正常。
下半年庫存壓力或將凸顯
愛(ài)建證券分析認為,經(jīng)銷(xiāo)商庫存是由車(chē)企的供給與市場(chǎng)的需求共同決定的,在車(chē)企上調銷(xiāo)量目標與零庫存目標管理的雙重約束下,經(jīng)銷(xiāo)商某種程度上已經(jīng)擔當了整車(chē)廠(chǎng)商“車(chē)庫”的角色。根據一般經(jīng)驗,正常庫存水平是月銷(xiāo)量的1至1 .5倍,持續超過(guò)這一上限則需要引起關(guān)注。1、2兩月的產(chǎn)銷(xiāo)率分別為103 .06%、100 .44%,總體來(lái)看,仍然屬于銷(xiāo)量大于產(chǎn)量,因此,盡管庫存增加跡象初現,但相比以往,增加的速度仍然可控,數量仍在正常區間。
很多經(jīng)銷(xiāo)商也坦言,盡管目前庫存壓力加大了,但總體上還沒(méi)有到“危機”的程度,現在庫存基本保持在1至1 .5個(gè)月之間,還可以承受。但從目前至6月份,經(jīng)銷(xiāo)商的壓力有可能趨增。如果趨增的現象持續兩個(gè)月,財力不是特別雄厚的經(jīng)銷(xiāo)商就要面臨資金周轉困難的問(wèn)題。
據有關(guān)資料顯示,正在興建和即將建成投產(chǎn)的新增汽車(chē)產(chǎn)能有望超過(guò)500萬(wàn)輛,其中部分產(chǎn)能將在今年4月以后陸續上市,屆時(shí)供貨量將蜂擁而上,這給原本在正常年份產(chǎn)能就有富余的市場(chǎng)帶來(lái)更大壓力。如果說(shuō)2009年初的高庫存是由需求萎縮引起的,對經(jīng)銷(xiāo)商而言帶有一定的被動(dòng)特征,那么下一階段可能出現的庫存增加更多的是廠(chǎng)商為完成年初規劃與應對市場(chǎng)再次升溫的主動(dòng)性壓庫。
中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )副會(huì )長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)沈進(jìn)軍日前表示,在和經(jīng)銷(xiāo)商交流的時(shí)候,已經(jīng)有不少人關(guān)注價(jià)格戰和壓庫方面的問(wèn)題,他們很擔心。今年車(chē)市的增長(cháng)步伐肯定跟不上大多數車(chē)企產(chǎn)能擴張的步伐,如果車(chē)企堅持盲目擴張,壓庫、價(jià)格戰等以往困擾經(jīng)銷(xiāo)商的問(wèn)題很可能會(huì )再度上演。
業(yè)內分析指出,去年12月份的銷(xiāo)量是2009年的制高點(diǎn),部分廠(chǎng)家為了平衡每個(gè)月的產(chǎn)銷(xiāo)量,避免因銷(xiāo)售周期造成的巨大波動(dòng),將去年年底的一部分銷(xiāo)量訂單轉移到了今年,這樣就使第一季度的銷(xiāo)量有了保證,接下來(lái)的第二季度才是今年車(chē)市走向的關(guān)鍵“節點(diǎn)”。
鑒于目前所有車(chē)企都開(kāi)大馬力,全力生產(chǎn),庫存增多、降價(jià)成風(fēng)的問(wèn)題將在下半年進(jìn)一步凸顯。大陳說(shuō),由于年初各大車(chē)企普遍高調提出年度銷(xiāo)量目標,而且這個(gè)銷(xiāo)量目標比去年有較大增長(cháng),所以可以預計今年下半年為了奪取市場(chǎng)份額,各大車(chē)企之間會(huì )展開(kāi)多方位的市場(chǎng)推廣活動(dòng),估計五一假期前會(huì )有更多企業(yè)加入價(jià)格促銷(xiāo)的陣營(yíng)。
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