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　　技術(shù)不成熟成最大制約因素

　　盡管政府和廠(chǎng)商都在高聲賣(mài)吆喝，可是消費者卻一直不怎么買(mǎi)新能源汽車(chē)的賬。

　　據搜狐汽車(chē)頻道的統計稱(chēng)，比亞迪汽車(chē)2009年向市場(chǎng)投放了48臺F3DM充電式混合動(dòng)力汽車(chē)，每臺價(jià)格近15萬(wàn)元，相比之下，公司去年賣(mài)出29萬(wàn)臺汽油驅動(dòng)汽車(chē)F3，價(jià)格約為前者三分之一。比亞迪的遭遇代表了當前新能源汽車(chē)所面臨的一個(gè)重大問(wèn)題：憑什么吸引客戶(hù)買(mǎi)車(chē)？

　　未來(lái)的情況似乎也不甚樂(lè )觀(guān)。汽車(chē)咨詢(xún)公司美國環(huán)球通視有限公司今年初發(fā)布預測報告稱(chēng)，即便有政策補貼，2010年和2011年中國市場(chǎng)的混合動(dòng)力車(chē)和電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量也只分別達到4萬(wàn)和30萬(wàn)臺。這一數字與中國2009年銷(xiāo)量超1250萬(wàn)的汽油驅動(dòng)汽車(chē)相比，仍然只是個(gè)零頭。

　　“新能源汽車(chē)是否搞得起來(lái)，主要看消費鼓勵政策、基礎設施、消費者認知三個(gè)因素�！北葋喌掀�車(chē)銷(xiāo)售公司公關(guān)經(jīng)理楊昭說(shuō)，如果消費者對新能源汽車(chē)這一新生事物的認知上不去，即便有了國家補貼政策和充電站，新能源汽車(chē)還是發(fā)展不起來(lái)。

　　對于楊昭所說(shuō)的消費者認知問(wèn)題，北京市民郎興的看法頗具代表性。郎興早在今年2月初就打算買(mǎi)臺私家車(chē)，但從未考慮過(guò)類(lèi)似混合動(dòng)力車(chē)這樣的新能源汽車(chē)�！盎旌蟿�(dòng)力車(chē)，大部分都20多萬(wàn)，工薪族買(mǎi)，就太貴了，加上用的人很少，也不知道技術(shù)是不是可靠，估計修理也會(huì )很麻煩�！�

　　“現在的情況是，廠(chǎng)商對消費者宣傳稱(chēng)，買(mǎi)的多，規模上去了，自然會(huì )降價(jià)；然而消費者則堅持，只有廠(chǎng)商降價(jià)了，買(mǎi)的人才會(huì )多�！敝袊�汽車(chē)工業(yè)發(fā)展研究所原首席分析師賈新光在接受《中國新聞周刊》采訪(fǎng)時(shí)表示，新能源汽車(chē)在中國就處在這么一種糾結狀態(tài)中。

　　賈新光稱(chēng)，相對價(jià)格而言，技術(shù)可靠性是新能源汽車(chē)發(fā)展的更大障礙。他認為，廠(chǎng)商不能一味指責消費者認識水平提不上去，更應該從提升技術(shù)水準入手。

　　政府似乎也有類(lèi)似的擔憂(yōu)。國家信息中心信息資源部主任徐長(cháng)明4月22日還對媒體表示，由于新能源汽車(chē)技術(shù)和市場(chǎng)尚未成熟，為保護新能源汽車(chē)健康成長(cháng)，促使企業(yè)對其產(chǎn)品負責，目前各方對補貼方案已經(jīng)形成初步共識：個(gè)人購買(mǎi)新能源汽車(chē)將僅獲使用權，所有權仍歸企業(yè)。徐長(cháng)明表示，初步想法是通過(guò)成立第三方向消費者租賃汽車(chē)，一旦產(chǎn)品出問(wèn)題，企業(yè)直接對產(chǎn)品負責任。

　　“技術(shù)問(wèn)題一天不成熟，就甭指望能賣(mài)得好�！辟Z新光說(shuō)。目前來(lái)看，整個(gè)新能源汽車(chē)的發(fā)展前景還需觀(guān)察。 ★