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　　現有停車(chē)場(chǎng)均未達設計規模

　　北京市規劃委基礎一處相關(guān)負責人介紹：北京P+R設施規劃有四條基本原則，一是四環(huán)路以?xún)仍瓌t上不設置P+R設施；二是在通往城區外圍的軌道交 通線(xiàn)路或公交線(xiàn)路末端1-2個(gè)車(chē)站，或者對外公路、快速路與軌道交通線(xiàn)路和公交線(xiàn)路的交接處附近，設置P+R停車(chē)場(chǎng)；三是停車(chē)場(chǎng)規模要適宜，原則上不大于 500個(gè)車(chē)位，根據需求個(gè)別可達到1000個(gè)車(chē)位；四是具體設置需結合車(chē)站用地條件、路網(wǎng)條件綜合考慮，規模超過(guò)500車(chē)位和在用地緊張條件下，宜采用立 體式停車(chē)，節約用地并減少換乘距離。

　　這位負責人解釋?zhuān)�在北京新建地鐵中，大部分線(xiàn)路沿線(xiàn)規劃設置有P+R停車(chē)場(chǎng)，例如地鐵6號線(xiàn)一期、8號線(xiàn)二期、10號線(xiàn)二期、亦莊線(xiàn)、大興線(xiàn)、地鐵9號線(xiàn)，這6條線(xiàn)路沿線(xiàn)共設置有P+R停車(chē)場(chǎng)10處，停車(chē)場(chǎng)規模從100輛到600輛不等。

　　針對目前安河橋北、天通苑、通州土橋P+R停車(chē)場(chǎng)面積不足的問(wèn)題，楊志剛說(shuō)，目前這三個(gè)停車(chē)場(chǎng)都沒(méi)有達到設計規模，都是建設中的狀態(tài)，未來(lái)還會(huì ) 有所擴大�！跋裉焱ㄔ返腜+R停車(chē)場(chǎng)，考慮到這一地區需求量格外大，規劃了1000多個(gè)車(chē)位，但由于征地一直沒(méi)有落實(shí)，因此暫時(shí)投用了三四百輛的規模，等 征地問(wèn)題解決了面積還會(huì )擴大�！�

　　這位負責人說(shuō)，安河橋北站位于京密引水渠的防護綠帶上，通過(guò)用地調整，建設了P+R停車(chē)場(chǎng)，規劃可以停車(chē)三四百輛，目前還沒(méi)有達到規模；而土橋停車(chē)場(chǎng)正在擴建中。

　　P+R設施只解決5萬(wàn)輛車(chē)停放

　　“按照規劃，北京最終將建設50到100個(gè)P+R停車(chē)場(chǎng)，每個(gè)停車(chē)場(chǎng)大約1萬(wàn)平方米，可以提供200到500個(gè)停車(chē)位，全市的P+R停車(chē)場(chǎng)總量可以停泊大約5萬(wàn)輛小汽車(chē)�！睏钪緞傉f(shuō)。

　　北京的汽車(chē)保有量已經(jīng)達到400萬(wàn)輛，5萬(wàn)個(gè)車(chē)位是不是太少了？楊志剛說(shuō)，小汽車(chē)的車(chē)位分為基本車(chē)位和出行車(chē)位兩種，基本車(chē)位是單位、居民夜間 停車(chē)使用的，數量和需求相對是恒定的；而出行車(chē)位則是車(chē)輛臨時(shí)使用的，它是變量的，也是可以調控的。一般而言，五環(huán)外規劃P+R停車(chē)場(chǎng)規模相對較大，但過(guò) 大的停車(chē)場(chǎng)將造成用地浪費，且會(huì )降低換乘效率及換乘舒適度，同時(shí)造成高峰時(shí)段周邊道路的擁堵。

　　“P+R停車(chē)場(chǎng)除了需要占地，對周邊路網(wǎng)要求也比較高�！睏钪緞傉f(shuō)，“P+R是通勤車(chē)輛出行停泊使用的，使用時(shí)間集中，對周邊路網(wǎng)造成的瞬間壓力很大�！�

　　“P+R停車(chē)場(chǎng)建設和運營(yíng)成本不低，一個(gè)占地1萬(wàn)平方米的停車(chē)場(chǎng)只能服務(wù)200到500人。這也是我們不主張過(guò)度發(fā)展P+R停車(chē)場(chǎng)的原因之 一�！睏钪緞傉f(shuō)，北京正在大力發(fā)展軌道交通，到2015年，北京的軌道交通線(xiàn)路長(cháng)度將達到561公里，未來(lái)軌道交通將成為中心城公共交通的主力軍，而公交 車(chē)將主要服務(wù)外圍地區，負責將乘客“飼喂”到軌道交通站點(diǎn)，P+R停車(chē)場(chǎng)有一些甚至會(huì )退出，改為B+R停車(chē)場(chǎng)，市民騎自行車(chē)或者乘坐公交車(chē)前往軌道交通車(chē) 站將更加方便。