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　　事實(shí)上，無(wú)論是大眾汽車(chē)還是一汽大眾都對引入西亞特品牌早有打算。西亞特汽車(chē)董事會(huì )主席，同時(shí)也是奧迪汽車(chē)管理董事會(huì )成員--瑞克• 施密特與中國有著(zhù)密切的聯(lián)系，因為他曾經(jīng)在08年初向英國媒體透露了“公司計劃進(jìn)入快速增長(cháng)的中國市場(chǎng)”的消息。此外08年初一汽-大眾某副總也曾向記者透露：“西亞特的事情高層在討論,現在還沒(méi)有得到具體操作的通知�！倍�在這之前，西亞特進(jìn)入中國市場(chǎng)的調查進(jìn)行了好幾個(gè)月，調查報告目前已經(jīng)遞到施密特手中。

　　在品牌定位上，西亞特品牌在歐洲地區占有率并不高且品牌價(jià)值也與大眾、斯柯達近似。因此西亞特與一汽大眾更像是上海大眾與斯柯達之間的關(guān)系。即相對高端的一汽大眾大眾品牌以銷(xiāo)售高爾夫、速騰、邁騰為主，而國產(chǎn)西亞特品牌將以與大眾車(chē)型同平臺技術(shù)的更高性?xún)r(jià)比車(chē)型展現在消費者面前。

　　一直以來(lái)上海大眾在產(chǎn)品線(xiàn)上更為全面，例如A0級的POLO、A級的朗逸、B級的領(lǐng)域和SUV產(chǎn)品途觀(guān)以及MPV途安，同時(shí)上海大眾還擁有性?xún)r(jià)比更高的斯柯達品牌的支持。而一汽大眾則一直以來(lái)在產(chǎn)品線(xiàn)上并不完整，例如A0級產(chǎn)品就是一汽大眾一直以來(lái)的缺失。西亞特品牌旗下車(chē)型則全面共享大眾汽車(chē)平臺技術(shù)，從轎車(chē)到SUV均是如此。而未來(lái)投產(chǎn)后很有可能將西亞特旗下A0級車(chē)型ibiza伊比薩引入國產(chǎn)，以彌補一汽大眾在A(yíng)0級車(chē)型上的缺失。

　　西亞特新款ibiza伊比薩與大眾全新一代POLO共享大眾AO級轎車(chē)平臺——PQ25，目前在歐洲地區新款大眾POLO、西亞特ibiza伊比薩、斯柯達fabiya晶銳均為這一平臺下的AO級轎車(chē)。目前一汽大眾旗下入門(mén)級車(chē)型為捷達、新寶來(lái)、速騰和新高爾夫等A級車(chē)，在A(yíng)0級小型車(chē)方面存在一定的市場(chǎng)空白。而在國內日益火爆的SUV市場(chǎng)，一汽大眾同樣沒(méi)有任何一款產(chǎn)品能占據市場(chǎng)份額。為此西亞特旗下的多款車(chē)型引入國內后，將進(jìn)一步填補一汽大眾的空缺車(chē)型，提升細分市場(chǎng)的整體銷(xiāo)量。