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　　標準：四項落地

　　上述負責人所說(shuō)的關(guān)于新能源車(chē)的技術(shù)標準，已經(jīng)在不久前“呱呱墜地”。如果說(shuō)補貼政策是新能源車(chē)實(shí)現市場(chǎng)化的必要條件，那么技術(shù)標準則是企業(yè)制造新能源車(chē)的依據，是一切的前提。

　　在已經(jīng)出臺的4項標準當中，除了對整車(chē)技術(shù)有了明確要求之外，對電動(dòng)車(chē)充電接口、充電站標準和功能等內容也進(jìn)行了細化和規范，“這意味著(zhù)今后國內生產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)充電接口將統一化，這將大大減小目前充電站的建設難度�！鄙秤揽嫡f(shuō)。

　　在不久前閉幕的北京國際車(chē)展上，創(chuàng )紀錄地涌現出了95款新能源車(chē)，其中僅電動(dòng)車(chē)就有35款，但一位企業(yè)負責人卻一籌莫展地表示：“由于很多企業(yè)都是按照自己的標準來(lái)制定充電接口，因此所產(chǎn)電動(dòng)車(chē)很難在全國范圍內推廣�！比缃�，這一尷尬正在逐漸得到緩解。

　　據組織制定標準的中國汽車(chē)技術(shù)研究院標準化研究所有關(guān)負責人介紹，已經(jīng)出臺4項標準的部分內容，曾經(jīng)應用于2008年北京奧運會(huì )，在相關(guān)內容的基礎上，又由國內一家主流電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家重新起草，“可以說(shuō)，新出臺的技術(shù)標準既符合國家的新能源車(chē)技術(shù)路線(xiàn)，又反應了中國汽車(chē)企業(yè)的主要訴求�！�

　　政策：尚待完善

　　似乎一切都來(lái)得十分突然，糾纏多年的新能源車(chē)技術(shù)標準和補貼政策一夜之間迅速涌入市場(chǎng)，這讓很多人措手不及。而在這背后，國務(wù)院的催促功不可沒(méi)。

　　5月5日，國務(wù)院辦公廳發(fā)布了《國務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步加大工作力度確保實(shí)現“十一五”節能減排目標的通知》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《通知》)�！锻ㄖ�》中表示，要實(shí)現“十一五”單位國內生產(chǎn)總值能耗降低20%左右的目標，任務(wù)還相當艱巨。為進(jìn)一步加大工作力度，《通知》列出了14項有關(guān)事項，其中包括“全面推廣節能汽車(chē)、節能電機等產(chǎn)品，繼續做好新能源汽車(chē)示范推廣，5月底前有關(guān)部門(mén)要出臺具體的實(shí)施細則”的內容。

　　新能源車(chē)技術(shù)標準是第一個(gè)“響應”國家號召的，不過(guò)，在業(yè)內人士看來(lái)，已經(jīng)出臺的標準還有很大的提升空間�！盁o(wú)論是充電接口，還是充電站的通用要求，由于國際上可借鑒模式有限，各項技術(shù)仍需要在實(shí)際應用中檢驗，因此，首次出臺的4項技術(shù)標準還需要與國際公司進(jìn)行合作改善�！� 中國汽車(chē)技術(shù)研究院標準化研究所有關(guān)負責人告訴《中國經(jīng)營(yíng)報》記者。

　　此外，據中國汽車(chē)技術(shù)研究院標準化研究所那位負責人透露，除了已經(jīng)出臺的4項技術(shù)標準之外，還有《單體電池和電池組規格的標準》、《電動(dòng)汽車(chē)充電樁技術(shù)條件》和《電動(dòng)汽車(chē)車(chē)載充電機標準》三個(gè)標準尚未出臺，總共7個(gè)標準出齊之后，中國的電動(dòng)車(chē)標準體系才算是真正完善。

　　企業(yè)：反應謹慎

　　翹首企盼中，中國的新能源車(chē)技術(shù)標準和補貼標準正在“跑步”進(jìn)入人們的視野，在傳統能源車(chē)型領(lǐng)域被外資“欺負”了多年之后，中國汽車(chē)業(yè)看到了在新一輪汽車(chē)技術(shù)革命過(guò)程中與外資平起平坐的曙光。不過(guò)，市場(chǎng)層面卻出現了令人難以理解的“怪現象”。

　　“現在，很多新能源汽車(chē)‘有市無(wú)車(chē)’�！敝袊�汽車(chē)工程學(xué)會(huì )電動(dòng)車(chē)分會(huì )的一位內部人士，近期對中國的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)進(jìn)行了調研，他告訴《中國經(jīng)營(yíng)報》記者，“拿比亞迪來(lái)說(shuō)，比亞迪的4S店會(huì )告訴你，買(mǎi)新能源汽車(chē)可以預定，先交5萬(wàn)元定金，但是卻沒(méi)有具體提車(chē)時(shí)間�！彼�認為，這是部分車(chē)企對自己的新能源汽車(chē)技術(shù)還缺乏足夠信心導致的。

　　同時(shí)，日產(chǎn)(中國)品牌總監沈莉也表示，即便技術(shù)標準與補貼細則出臺并實(shí)施，“作為剛剛啟動(dòng)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，短時(shí)間內不可能大范圍地實(shí)現在全國市場(chǎng)迅速普及。改造接口、適應本地標準，這些工作并不難，但消費者接受電動(dòng)車(chē)卻需要一個(gè)很長(cháng)的過(guò)程�！�

　　“眾多汽車(chē)廠(chǎng)家對電動(dòng)車(chē)普及前景的擔憂(yōu)不無(wú)道理�！鄙秤揽嫡J為，除基礎設施建設(如充電站建設和電池更換站建設)程度有待完善外，企業(yè)自身的技術(shù)實(shí)力也將成為一個(gè)重要瓶頸，“尤其是電池技術(shù)，就目前來(lái)看，電池的使用壽命和充電后的續航里程問(wèn)題，是國內眾多從事電動(dòng)車(chē)研發(fā)和制造企業(yè)的短板�！�

　　政策缺失時(shí)，企業(yè)將此作為其產(chǎn)品無(wú)法大規模推向市場(chǎng)的借口;政策出臺了，企業(yè)們卻又因自身短板而踟躕不前。這個(gè)怪圈已經(jīng)充分說(shuō)明，中國的新能源車(chē)市場(chǎng)仍將繼續“糾結”。(岳偉 薛凌 方遠)