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　　新能源汽車(chē)、節能汽車(chē)補貼細則

　　補貼種類(lèi)：純電動(dòng)車(chē)、插電式混合動(dòng)力車(chē)和1.6升及以下節能車(chē)型。純電動(dòng)車(chē)每輛最高補貼6萬(wàn)元。插電式混合動(dòng)力車(chē)每輛最高補貼5萬(wàn)。1.6升及以下節能車(chē)補貼3000元。

　　補貼標準：根據動(dòng)力電池組能量確定，按3000元/千瓦時(shí)給予補貼。

　　補貼對象：補貼資金撥付給汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，按其扣除補貼后的價(jià)格將新能源汽車(chē)銷(xiāo)售給私人用戶(hù)或租賃企業(yè)。

　　試點(diǎn)城市：在上海、長(cháng)春、深圳、杭州、合肥5個(gè)城市啟動(dòng)補貼試點(diǎn)工作。

　　配套措施：將重點(diǎn)對充電站等基礎設施建設、新能源汽車(chē)購置和使用、電池的報廢及回收體系建設等給予支持。

　　6月1日，新能源車(chē)、傳統汽車(chē)的節能車(chē)型同獲財政補貼，意味著(zhù)國家政策在指導汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展上的前瞻性和務(wù)實(shí)性，新能源車(chē)要大力發(fā)展，而更具現實(shí)操作意義的傳統汽車(chē)節能技術(shù)推廣亦不能放松。

　　政策解讀

　　三大亮點(diǎn)

　　亮點(diǎn)一：新能源車(chē)補貼落到實(shí)處

　　在6月1日下發(fā)的《通知》中，四部委明確中央財政對試點(diǎn)城市私人購買(mǎi)、登記注冊和使用的插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)和純電動(dòng)乘用車(chē)給予一次性補貼，補貼標準根據動(dòng)力電池組能量確定，對滿(mǎn)足支持條件的新能源汽車(chē)，按3000元/千瓦時(shí)給予補貼。插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)每輛最高補貼5萬(wàn)元，純電動(dòng)乘用車(chē)每輛最高補貼6萬(wàn)元。

　　補貼資金撥付給汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，按其扣除補貼后的價(jià)格將新能源汽車(chē)銷(xiāo)售給私人用戶(hù)或租賃企業(yè)。

　　試點(diǎn)期內，每家企業(yè)銷(xiāo)售的插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)乘用車(chē)分別達到5萬(wàn)輛的規模后，中央財政將適當降低補貼標準。

　　記者點(diǎn)評：這個(gè)《通知》的最大亮點(diǎn)就是，國家財政對新能源汽車(chē)的補貼從公共領(lǐng)域向私人領(lǐng)域延伸，此前，國家的補貼政策均是針對公務(wù)、出租等公共利益的車(chē)型，在國外對普通消費者購買(mǎi)新能源汽車(chē)進(jìn)行實(shí)質(zhì)性的補貼之后，《通知》的出臺，意味著(zhù)我們對新能源車(chē)的發(fā)展，也從之前的高談闊論終于落實(shí)到了實(shí)際行動(dòng)中。

　　亮點(diǎn)二：傳統汽車(chē)節能技術(shù)并未放松

　　在財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委聯(lián)合出臺《關(guān)于開(kāi)展私人購買(mǎi)新能源汽車(chē)補貼試點(diǎn)的通知》的當天，財政部、國家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部同時(shí)出臺了《“節能產(chǎn)品惠民工程”節能汽車(chē)(1.6升及以下乘用車(chē))推廣實(shí)施細則》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《細則》)，將發(fā)動(dòng)機排量在1.6升及以下、綜合工況油耗比現行標準低20%左右的汽油、柴油乘用車(chē)(含混合動(dòng)力和雙燃料汽車(chē))納入“節能產(chǎn)品惠民工程”，在全國范圍內進(jìn)行推廣，中央財政對消費者購買(mǎi)節能汽車(chē)按每輛3000元標準給予一次性定額補貼，由生產(chǎn)企業(yè)在銷(xiāo)售時(shí)直接兌付給消費者。

　　記者點(diǎn)評：在國家對新能源車(chē)的發(fā)展政策終于落到了實(shí)處的同時(shí)，國家對更具現實(shí)操作意義的傳統汽車(chē)節能技術(shù)并未放松，《細則》的發(fā)布，意味著(zhù)在傳統汽車(chē)領(lǐng)域具有先進(jìn)性的柴油機技術(shù)、渦輪增壓技術(shù)、高效能的小排量發(fā)動(dòng)機技術(shù)都將獲得國家的財政補貼。

　　從現實(shí)的角度來(lái)說(shuō)，由于在接下來(lái)很長(cháng)一段時(shí)間，汽車(chē)市場(chǎng)仍然還是傳統汽車(chē)占據絕對主角，因此鼓勵傳統汽車(chē)在節能技術(shù)上的突破，更具現實(shí)意義。

　　亮點(diǎn)三：小排量車(chē)補貼不再一刀切

　　值得注意的是，和2009年實(shí)施的對1.6升及以下排量車(chē)型實(shí)行購置稅減半征收相比，2010年版的小排量車(chē)推廣政策不再“一刀切”，在財政部、國家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部三部委發(fā)布的《“節能產(chǎn)品惠民工程”節能汽車(chē)(1.6升及以下乘用車(chē))推廣實(shí)施細則》中，不僅規定了發(fā)動(dòng)機排量在1.6升及以下，而且限定了“綜合工況油耗比現行標準低20%左右的汽油、柴油乘用車(chē)(含混合動(dòng)力和雙燃料汽車(chē))”這個(gè)標準，這意味著(zhù)那些不合格的小排量車(chē)將不能再“濫竽充數”，享受到國家財政的補貼。

　　記者點(diǎn)評：在中國市場(chǎng)，小排量車(chē)一直沒(méi)有大發(fā)展的一個(gè)重要原因就是國內的很多小排量車(chē)其實(shí)并不省油更不環(huán)保，由于小排量車(chē)的門(mén)檻低，一些國外已經(jīng)淘汰的技術(shù)、車(chē)型在中國市場(chǎng)卻大行其道，這不僅直接導致了小排量車(chē)成為“低檔、廉價(jià)”的代名詞，也讓其離消費者越來(lái)越遠，《細則》的發(fā)布，意味著(zhù)我們對小排量車(chē)的鼓勵也不再是“一刀切”，只有真正環(huán)保的小排量車(chē)才是我們鼓勵的對象。