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　　近來(lái)，德國豪華車(chē)巨頭奔馳和寶馬連續發(fā)布在中國的發(fā)展戰略，從擴大產(chǎn)能到發(fā)動(dòng)機國產(chǎn)，并拋出30萬(wàn)輛的中國計劃，都表明兩大巨頭對中國市場(chǎng)的重視程度。但從國產(chǎn)化的進(jìn)程來(lái)看，寶馬已將中國視為重要的生產(chǎn)基地，而奔馳雖拋出30萬(wàn)輛銷(xiāo)售計劃，則更多的要依賴(lài)進(jìn)口車(chē)來(lái)達成。

　　由此可見(jiàn)，奔馳在中國的本土化發(fā)展策略仍在猶疑，兩巨頭的在華策略風(fēng)格迥異。

　　在華策略搖擺不定奔馳30萬(wàn)輛銷(xiāo)售目標存疑

　　“我承認奔馳品牌過(guò)去在中國的發(fā)展戰略缺乏連貫性，我們自己也很失望，”戴姆勒全球總裁蔡澈日前在四周內第二次來(lái)華時(shí)對媒體如是表示。這是蔡澈對于坊間關(guān)于戴姆勒缺乏與中國合作伙伴合作誠意的質(zhì)疑首次作出正面的回應。

　　奔馳變了，這是媒體對于這個(gè)自視甚高的德國汽車(chē)品牌的評價(jià)。戴姆勒肯把加長(cháng)E級放到國內生產(chǎn)，提高國產(chǎn)化率，加強產(chǎn)品和人員的本土化戰略，才真正表明其終于肯放下身段認真對待合作伙伴，認真經(jīng)營(yíng)中國市場(chǎng)。

　　也許是2009年高達77%的銷(xiāo)量增幅給了戴姆勒自信，蔡澈高調地向媒體宣稱(chēng)，“奔馳2015年在華銷(xiāo)量要達到30萬(wàn)輛�！�

　　分析人士指出，隨著(zhù)寶馬、奧迪等競爭對手的持續發(fā)力，以及吉利收購沃爾沃之后帶來(lái)的國內市場(chǎng)豪華車(chē)市場(chǎng)格局的變化，奔馳這一“激進(jìn)”的銷(xiāo)量目標能否實(shí)現依然存有很大的疑問(wèn)。

　　猶疑不定的在華戰略

　　“請用發(fā)展的眼光看我們，北京奔馳發(fā)力的時(shí)候到了，我們已經(jīng)不是過(guò)去的北京奔馳，”北京奔馳執行副總裁司衛此前對媒體自信地表示。

　　從表面看來(lái)，司衛的此番表態(tài)頗有揚眉吐氣之感，但與之對應的，是戴姆勒搖擺不定的在華策略給北京奔馳帶來(lái)的長(cháng)期壓抑。

　　作為奔馳乘用車(chē)在華唯一的合資企業(yè)，北京奔馳生產(chǎn)奔馳E級和C級轎車(chē)，憑借奔馳自身的品牌影響力和北汽20年來(lái)經(jīng)營(yíng)合資公司的經(jīng)驗和資源優(yōu)勢，理應迅速幫助奔馳品牌打開(kāi)中國市場(chǎng)的局面。

　　但現實(shí)情況是，奔馳不僅被在華經(jīng)營(yíng)多年的奧迪品牌遠遠甩在身后，而且也長(cháng)期被寶馬壓制。

　　曾有北京奔馳的內部人士私下里對《每日經(jīng)濟新聞》記者透露，奔馳只注重產(chǎn)品推廣，忽略合資企業(yè)品牌建設，是北京奔馳發(fā)展遲緩的問(wèn)題所在�！芭c一汽奧迪和華晨寶馬相比，消費者對北京奔馳的了解太少了，”該人士表示。

　　更為重要地是，戴姆勒在華發(fā)展策略上的搖擺和缺乏連貫性一直備受詬病，無(wú)論是產(chǎn)能擴張、提高國產(chǎn)化率以及近期奔馳加長(cháng)E級國產(chǎn)的多次推遲無(wú)不體現了這一點(diǎn)。

　　缺乏誠意，考慮自身利益而忽視合資公司的發(fā)展，成為了奔馳留給業(yè)界的普遍印象。

　　蔡澈承認，戴姆勒過(guò)去在中國發(fā)展戰略上的確缺乏連貫性，今后將認真開(kāi)拓中國市場(chǎng)，體現政策的連續性，同時(shí)要加大在華投入力度，今后還將陸續為北京奔馳引入新產(chǎn)品。

　　分析人士指出，引入新產(chǎn)品和擴大產(chǎn)能都是治標不治本，北京奔馳主要還是應該中外精誠合作，徹底轉變經(jīng)營(yíng)理念。

　　本土化博弈

　　奧迪的官車(chē)形象幫助其在中國豪華車(chē)市場(chǎng)一騎絕塵。而華晨寶馬同樣放低身段謀求市場(chǎng)，陸續推出寶馬318i和寶馬520Li來(lái)?yè)屨己廊A車(chē)市場(chǎng)空間。

　　與之相比，奔馳的本土化進(jìn)程一直稍顯滯后。北京奔馳的產(chǎn)能去年甚至一度觸及了天花板，彼時(shí)北京奔馳旗下唯一車(chē)型奔馳C級的熱銷(xiāo)讓北京奔馳設計產(chǎn)能僅2萬(wàn)左右的MCG生產(chǎn)線(xiàn)根本無(wú)法滿(mǎn)足市場(chǎng)的需求。

　　據北京奔馳內部人士介紹說(shuō)，盡管北京奔馳將克萊斯勒留下的設備和廠(chǎng)房進(jìn)一步整合改造用于奔馳乘用車(chē)市場(chǎng)，進(jìn)一步提高產(chǎn)能，預計在2012～2013年可以調整至10萬(wàn)輛左右，以滿(mǎn)足奔馳C級和新E級的銷(xiāo)售需求，但國產(chǎn)化率過(guò)低依然成為了北京奔馳發(fā)展的阻礙，因為德國零部件供應商一旦調整勢必會(huì )影響到北京奔馳的生產(chǎn)計劃。

　　盡管北京奔馳宣稱(chēng)其國產(chǎn)化率已經(jīng)超過(guò)40%，但與華晨寶馬建立的200家配套供應商體系，以及已經(jīng)實(shí)現發(fā)動(dòng)機國產(chǎn)化的奧迪相比，北京奔馳仍落在競爭對手后面。

　　痛定思痛的北京奔馳已意識到提高國產(chǎn)化率的重要性，戴姆勒東北亞有限公司董事長(cháng)華立新表示，北京奔馳已新增了近百家供應商，以支持奔馳C級和新E級的國產(chǎn)化生產(chǎn)。

　　此外，北京奔馳在加強目前的國產(chǎn)化配套體系同時(shí)，也進(jìn)一步加強了人力資源本土化，各級領(lǐng)導和員工都經(jīng)過(guò)了嚴格的培訓。

　　“激進(jìn)”的銷(xiāo)量目標

　　盡管市場(chǎng)前景未明，但急欲追趕競爭對手奧迪和寶馬的奔馳在中國戰略終于走向正軌之后也制定了頗為“激進(jìn)”的銷(xiāo)量目標。蔡澈日前對媒體高調宣稱(chēng)，奔馳2015年在華銷(xiāo)量要達到30萬(wàn)輛。蔡澈還自信地表示，2015年30萬(wàn)輛的目標并不激進(jìn)，而是一個(gè)充分考慮市場(chǎng)之后制定的一個(gè)合理目標。

　　為了保證這一宏偉目標的實(shí)現，戴姆勒還將投資2億元在華投建產(chǎn)能為10萬(wàn)輛的發(fā)動(dòng)機工廠(chǎng)為北京奔馳配套。

　　事實(shí)上，北京奔馳的產(chǎn)能仍不足以滿(mǎn)足這一宏偉目標的實(shí)現。北京奔馳預計2013年左右實(shí)現10萬(wàn)輛的產(chǎn)能，按照目前奔馳品牌國產(chǎn)車(chē)低于進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)量的現狀，北京奔馳能為奔馳品牌在華銷(xiāo)量目標的實(shí)現貢獻多大的力量仍是未知數。