中国老头老太做爰,国产麻豆乱码精品一区二区三区,国产伦精品一区二区三区老牛,日韩人妻无码一区二区三区99,午夜精品无码亚洲AV影院麻花

　　深耕中國市場(chǎng)寶馬拋出60%國產(chǎn)化率戰略

　　6月2日，位于沈陽(yáng)經(jīng)濟技術(shù)開(kāi)發(fā)區的華晨寶馬新工廠(chǎng)廠(chǎng)址現在僅是一片沙礫之地，為了配合新工廠(chǎng)動(dòng)工儀式而臨時(shí)修建起來(lái)的停車(chē)場(chǎng)，瀝青還沒(méi)有完全干透。

　　按照華晨寶馬此前的規劃，在兩年之后，這里將有一座年產(chǎn)能達到20萬(wàn)輛的新工廠(chǎng)拔地而起。至此，寶馬未來(lái)在華總產(chǎn)能將達到30萬(wàn)輛，超越奧迪20萬(wàn)輛的產(chǎn)能總量。

　　寶馬新工廠(chǎng)項目總投資額為50億元人民幣，雙方各出資50%。而寶馬沈陽(yáng)工廠(chǎng)不只是滿(mǎn)足國內的市場(chǎng)需求，還將擔負出口的功能，此外寶馬未來(lái)的國產(chǎn)率鎖定在60%，將達到豪華車(chē)品牌中國產(chǎn)化率的最高水平。

　　與奔馳相比，寶馬深耕中國市場(chǎng)的戰略一目了然。

　　7年建立200家供應商

　　據了解，華晨寶馬擴建項目將在更多本地化研發(fā)的支持下進(jìn)行，并將根據市場(chǎng)發(fā)展引入更多的新產(chǎn)品，也將繼續全面引進(jìn)寶馬高效動(dòng)力技術(shù)。

　　華晨集團董事長(cháng)祁玉民透露，新一代3系轎車(chē)及寶馬X1等產(chǎn)品將在不久的將來(lái)被引進(jìn)，并在新工廠(chǎng)投產(chǎn)。對于華晨寶馬來(lái)說(shuō)，“新工廠(chǎng)標志著(zhù)產(chǎn)能提速，引進(jìn)產(chǎn)品提速�！�

　　據介紹，自2003年，華晨寶馬正式成立以來(lái)，至今已經(jīng)走過(guò)了7個(gè)年頭。去年公司銷(xiāo)售了超過(guò)4.3萬(wàn)輛國產(chǎn)寶馬，實(shí)現并且超越了合資企業(yè)建立之初的發(fā)展目標。在過(guò)去的7年，華晨寶馬累計生產(chǎn)了超過(guò)17萬(wàn)輛寶馬3系和5系汽車(chē)。

　　吳小安介紹，在華晨寶馬成立以來(lái)的7年中，公司建立了超過(guò)200家零部件供應商，國產(chǎn)化率穩步提升。

　　祁玉民表示，華晨寶馬新工廠(chǎng)的國產(chǎn)化率將達60%，屆時(shí)寶馬將成為中國國產(chǎn)化率最高的豪華車(chē)品牌。這一比率將大幅超過(guò)國家政策規定的國產(chǎn)化率必須達到40%的要求。

　　在寶馬集團董事長(cháng)雷瑟夫看來(lái)，沒(méi)有幾個(gè)國家可以與中國生機勃勃的發(fā)展媲美�！拔覀兿嘈�，中國會(huì )繼續強勁增長(cháng)，我們愿意與中國市場(chǎng)并肩前進(jìn)�；�于此，我們進(jìn)一步擴大在中國的業(yè)務(wù)�！�

　　華晨寶馬在未來(lái)除了會(huì )更多引進(jìn)新產(chǎn)品外，還有將產(chǎn)品出口海外的計劃，而且未來(lái)將在新工廠(chǎng)附近建寶馬發(fā)動(dòng)機工廠(chǎng)。

　　據了解，在華建立寶馬發(fā)動(dòng)機工廠(chǎng)是華晨在與寶馬進(jìn)行擴能談判時(shí)提出的關(guān)鍵要求。如果寶馬發(fā)動(dòng)機被引進(jìn)中國生產(chǎn)，那么中國將是除德國外第一個(gè)生產(chǎn)寶馬發(fā)動(dòng)機的國家。

　　推進(jìn)政府關(guān)系欲超奧迪

　　奧迪在中國形成的 “官車(chē)”形象，使其成為中國領(lǐng)先的豪華車(chē)品牌，這也令寶馬意識到積極推進(jìn)與政府關(guān)系的重要性。

　　對于寶馬在華的成功，雷瑟夫并沒(méi)有將其完全歸功于自己，他強調，來(lái)自國內政府層面的支持給予了華晨寶馬極大幫助。

　　“在汽車(chē)行業(yè)，與政府的合作是成功的重要因素之一�！崩咨�夫說(shuō)，“沒(méi)有遼寧省的支持，我們的規劃不可能如此快速地付諸實(shí)施。而在過(guò)去的幾年，沈陽(yáng)始終是我們強大的后方支持�！�

　　加強與政府間的合作，進(jìn)一步推進(jìn)國產(chǎn)化進(jìn)程，寶馬在中國市場(chǎng)的戰略已然清晰。

　　在大大小小的各種公開(kāi)場(chǎng)合，寶馬一直沒(méi)有把奧迪真正列為競爭對手，但奧迪在中國豪華車(chē)市場(chǎng)占據的巨大市場(chǎng)份額卻讓寶馬垂涎。

　　去年，奧迪在華總銷(xiāo)量為157188輛，同比增長(cháng)33.1%；寶馬在華總銷(xiāo)量為90536輛，同比增長(cháng)38%；奔馳在華總銷(xiāo)量為68500輛，同比增長(cháng)77%。

　　值得注意的是，這一排序與上述三個(gè)品牌各自在華的國產(chǎn)化率成正比。據了解，目前奧迪在華產(chǎn)品的國產(chǎn)化率相對較高，而奔馳在華大多數產(chǎn)品的國產(chǎn)化率普遍較低。

　　奧迪在華的成功得益于較早進(jìn)入中國市場(chǎng)，并在強化與政府間良好合作關(guān)系的同時(shí)積極推進(jìn)國產(chǎn)化進(jìn)程，如今，寶馬終于意識到了這點(diǎn)，開(kāi)始沿著(zhù)奧迪在中國市場(chǎng)的足跡走下去。當寶馬下定決心在中國市場(chǎng)大展拳腳時(shí)，對于奧迪來(lái)說(shuō)，眼前的形勢或將在一夜之間變得嚴峻。

　　而揚言要在中國市場(chǎng)超越寶馬的奔馳，在對中國市場(chǎng)的理解上，似乎又走在了寶馬的后面。

　　車(chē)市觀(guān)察

　　同是30萬(wàn)輛計劃奔馳不應僅靠進(jìn)口車(chē)

　　一個(gè)月內兩次造訪(fǎng)中國的戴姆勒CEO蔡澈迫不及待地拋出了奔馳2015年30萬(wàn)輛的銷(xiāo)售計劃，并聲稱(chēng)考慮在中國建設一個(gè)年產(chǎn)10萬(wàn)輛的發(fā)動(dòng)機生產(chǎn)基地，看來(lái)戴姆勒-奔馳終于開(kāi)始推動(dòng)在華戰略了。

　　不過(guò)在激進(jìn)的市場(chǎng)計劃背后，奔馳深耕中國市場(chǎng)的決心仍值得懷疑。

　　與寶馬宣布在中國形成30萬(wàn)輛的產(chǎn)能不同的是，奔馳的30萬(wàn)輛銷(xiāo)售計劃似乎仍然依賴(lài)進(jìn)口車(chē)，其國產(chǎn)和進(jìn)口車(chē)比例失調的問(wèn)題仍未能解決。

　　2007年，梅賽德斯奔馳(中國)汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司總裁兼首席執行官麥爾斯曾表示，“我們計劃用最多兩年的時(shí)間，使國產(chǎn)車(chē)和進(jìn)口車(chē)的銷(xiāo)售比例實(shí)現5∶5�！眱赡甓噙^(guò)去了，奔馳食言了。2009年，奔馳在中國的銷(xiāo)售總量達到6.85萬(wàn)輛，而進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)量卻達到了3.9萬(wàn)輛，國產(chǎn)車(chē)僅兩萬(wàn)多輛。

　　歸根結底，奔馳并不愿意推動(dòng)國產(chǎn)化的進(jìn)程。奔馳似乎仍然停留在只賺取進(jìn)口車(chē)利潤的階段。

　　從市場(chǎng)的情況來(lái)看，進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)量排名的排序是這樣的，奔馳、寶馬和奧迪；而銷(xiāo)售總量的排名則是奧迪、寶馬和奔馳，國產(chǎn)最早的奧迪遙遙領(lǐng)先。國產(chǎn)化程度的高低不只是決定了跨國企業(yè)在中國的銷(xiāo)量排名，更決定了他們的利潤排名。

　　蔡澈應該明白，在中國已成為世界第一大新車(chē)市場(chǎng)之后，只賺取進(jìn)口車(chē)的銷(xiāo)售利潤顯然是微不足道的，只有深耕中國市場(chǎng)，推動(dòng)本地化的生產(chǎn)進(jìn)程，才是面對世界第一大市場(chǎng)時(shí)應有的理解和策略。