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　　就在汽車(chē)制造商忙于應付本土市場(chǎng)產(chǎn)能過(guò)剩的同時(shí)，它們卻在中國市場(chǎng)大舉擴張。

　　近幾個(gè)月來(lái)，通用汽車(chē)、現代、寶馬和大眾汽車(chē)都宣布了在華增產(chǎn)的計劃。汽車(chē)銷(xiāo)量的激增，使得中國去年超越美國，成為全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)。

　　標致雪鐵龍上月表示，正就在華組建第二家合資企業(yè)事宜與相關(guān)方面展開(kāi)磋商，此外，它還將把一名董事級別的高管派往上海。

　　中國汽車(chē)銷(xiāo)量激增和較低的汽車(chē)保有率，令汽車(chē)制造商們備受鼓舞。高盛的研究表明，在中國，每1000名居民僅擁有41輛汽車(chē)；而在美國，這個(gè)數字約為900輛。

　　市場(chǎng)領(lǐng)頭羊大眾汽車(chē)將中國稱(chēng)作自己的“第二本土市場(chǎng)”，但實(shí)際上，中國是它的“第一本土市場(chǎng)”：今年一季度，這家德國公司在華售出45.7萬(wàn)輛汽車(chē)，占其總銷(xiāo)量的25%以上，遠高于在其它任何國家的銷(xiāo)量。

　　但就像平靜水面下隱藏著(zhù)暗流一樣，一些分析家警告稱(chēng)，中國市場(chǎng)或許正在形成一個(gè)有可能令汽車(chē)制造商們損失慘重的產(chǎn)能泡沫。

　　桑福德伯恩斯坦(Sanford　Bernstein)分析師馬克斯·沃伯頓斯表示：“我們擔心的是，由于中央政府和地方政府均在推動(dòng)汽車(chē)業(yè)擴張，中國(擴大后的)產(chǎn)能勢將超過(guò)需求�！�

　　隨著(zhù)中國市場(chǎng)在全球汽車(chē)業(yè)中的重要性與日俱增，另一個(gè)風(fēng)險在于，汽車(chē)制造商們可能變得過(guò)于依賴(lài)某個(gè)單一市場(chǎng)，以及可能由此造成波動(dòng)。

　　汽車(chē)業(yè)是有名的周期性行業(yè)，汽車(chē)制造商們以往不止一次在對大型新興市場(chǎng)投入過(guò)多資源后陷入困境。

　　上世紀90年代末，有不少汽車(chē)制造商曾在巴西市場(chǎng)進(jìn)行了過(guò)度的投資。該市場(chǎng)在2002年嚴重下滑，結果這些制造廠(chǎng)的許多生產(chǎn)線(xiàn)都開(kāi)工不足。

　　除了銷(xiāo)量的增長(cháng)，中國市場(chǎng)還為汽車(chē)制造商提供了豐厚的利潤空間——因為相比西方消費者，許多中國消費者對價(jià)格不那么敏感，而且更青睞大型號汽車(chē)。

　　德國豪華汽車(chē)制造商寶馬、戴姆勒和奧迪那些駕乘舒適、附加功能齊全的長(cháng)軸距車(chē)型十分暢銷(xiāo)。

　　日產(chǎn)首席執行官卡洛斯·戈恩上周告訴英國《金融時(shí)報》，中國已取代美國，成為該公司利潤最為豐厚的市場(chǎng)。

　　今年一季度，大眾汽車(chē)的總利潤為7.03億歐元，而中國業(yè)務(wù)的稅前利潤為2.86億歐元(合3.42億美元)，占總利潤的41%。