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　　分析師們表示，鑒于大眾汽車(chē)還向中國出口零部件，其對中國市場(chǎng)的實(shí)際依賴(lài)度可能更高。

　　德國商業(yè)銀行分析師丹尼爾·施瓦茨估計，一季度大眾汽車(chē)一半以上的利潤來(lái)自中國市場(chǎng)。

　　分析師們估計，寶馬一季度4.49億歐元的營(yíng)業(yè)利潤中，有近一半來(lái)自對華出口和在中國本土生產(chǎn)的汽車(chē)。

　　業(yè)內高管們承認，一季度的業(yè)績(jì)不具代表性，因為當季中國市場(chǎng)銷(xiāo)量增速高得異乎尋常，自那以后，增速已有所放緩。

　　盡管如此，分析師們仍警告稱(chēng)，寶馬和戴姆勒在中國市場(chǎng)的利潤空間將受到擠壓，因為它們背負著(zhù)加大投資的成本，而且隨著(zhù)業(yè)務(wù)的不斷擴大，在它們銷(xiāo)售的汽車(chē)中，低利潤率車(chē)型所占的比例開(kāi)始上升。

　　匯豐(HSBC)的霍斯特·施奈德近日在一份報告中寫(xiě)道：“由于總體利潤率不斷降低、本地生產(chǎn)所占比例又在升高，我們預計寶馬和戴姆勒背負的壓力會(huì )越來(lái)越大，盡管它們的市場(chǎng)份額總體上在增長(cháng)�！�

　　德國高檔汽車(chē)制造商還面臨一項特有的風(fēng)險，即中國政府可能會(huì )在選擇政府用車(chē)時(shí)青睞其對手品牌。舉例來(lái)說(shuō)，奧迪在中國市場(chǎng)的銷(xiāo)量之所以創(chuàng )下紀錄，政府用車(chē)起到了一定作用。

　　瑞銀分析師菲利普·霍喬斯表示：“(德國高檔汽車(chē)制造商面臨的)主要風(fēng)險在于，中國希望打造本土高檔汽車(chē)品牌，并決定公共部門(mén)必須采購本土高檔品牌的汽車(chē)�！�

　　中國市場(chǎng)第二大汽車(chē)制造商通用汽車(chē)稱(chēng)，其在華合資企業(yè)今年一季度創(chuàng )造的股權收益為4億美元。

　　通用汽車(chē)國際運營(yíng)部總裁李添澤表示，通用汽車(chē)在中國市場(chǎng)的銷(xiāo)量如今已超過(guò)美國；今年一季度，其國際業(yè)務(wù)(主要是中國和巴西業(yè)務(wù))對公司營(yíng)業(yè)利潤的貢獻，也大致與美國業(yè)務(wù)相同。

　　在近日接受采訪(fǎng)時(shí)，李添澤否認通用汽車(chē)把太多的“雞蛋”都放在了中國這個(gè)籃子里。他表示：“通用汽車(chē)是一家營(yíng)收來(lái)自世界各地的公司�！�

　　一些跡象表明，汽車(chē)制造商正在制定保守的規劃。

　　大眾汽車(chē)首席執行官文德恩近日表示，他預計直至2014年，中國市場(chǎng)每年將至少增長(cháng)10%——對一個(gè)去年增長(cháng)了45%的市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，這可謂是一個(gè)審慎的預期。

　　分析師們以往也曾表達過(guò)對中國市場(chǎng)產(chǎn)能過(guò)剩的擔憂(yōu)，但隨后市場(chǎng)出現的快速增長(cháng)，令這些擔憂(yōu)煙消云散。

　　普華永道汽車(chē)業(yè)分析師卡爾姆·麥克雷表示，中國目前的過(guò)剩產(chǎn)能為240萬(wàn)輛，與2005年的數字相差無(wú)幾；由于“2009年市場(chǎng)出現極高速的增長(cháng)”，目前的開(kāi)工情況甚至強于2005年。