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　　相比之下，無(wú)論外形還是內飾設計，東風(fēng)標致408都能為自己拉到更多的選票，流暢的體態(tài)和活躍的風(fēng)格能夠更容易引起潛在買(mǎi)家的共鳴。而速騰給人的感覺(jué)反而不如它的上一代車(chē)型耐看，穆特拉居納克時(shí)代的大眾顯得過(guò)于感性，缺少了它所應有的簡(jiǎn)潔和力量感。而另一個(gè)不得不提及的問(wèn)題是，基于第五代高爾夫的速騰車(chē)型問(wèn)世已久，比起東風(fēng)標致408不久前的“全球首發(fā)”的確略顯老態(tài)。但標致的問(wèn)題在于它過(guò)于強調家族特征的表現，反而讓具體的某一款車(chē)型喪失了應有的張揚個(gè)性，以至于408在路上的低調姿態(tài)有些過(guò)頭。對此，我們的攝影師顯然要更有發(fā)言權。

　　大概你已經(jīng)注意到了，這輛搭載1.4升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機的速騰要比搭載2.0升自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機的408貴出一大截。同樣的支出，你不僅能得到147馬力和自動(dòng)變速箱，頂級配置版本的東風(fēng)標致408也只是比它略貴100元錢(qián)。但這并不是我想要的，那臺有些古老的4速自動(dòng)變速箱的確不適合用來(lái)表現動(dòng)力性能出色的EW10發(fā)動(dòng)機，它的動(dòng)力輸出平順性只屬于一般水平，但更大的原因在于其拖沓的換檔動(dòng)作。不過(guò)這臺5速的BE手動(dòng)變速箱也并非408的絕配，它的換檔行程有些長(cháng)，低速檔位的切換過(guò)程也不夠順暢，生澀的手感還無(wú)法讓人在山路上得到應有的快感。這與大眾手動(dòng)變速箱換檔機構的清晰和準確相距甚遠，比起速騰所采用的DSG 7速干式雙離合器變速箱來(lái)，更像是冷兵器與自動(dòng)火器的對決。

　　去年9月，我曾經(jīng)開(kāi)著(zhù)這款速騰車(chē)型從延吉趕往長(cháng)白山，開(kāi)完近170公里的路程，最后的平均油耗僅為5.9升/百公里。再次與其接觸，它的油耗成績(jì)依舊讓人滿(mǎn)意。我并沒(méi)有刻意追求它的成績(jì)，但最后7.2升/百公里的城市綜合油耗，還是足以把一大批車(chē)型打入“油耗子”的行列。東風(fēng)標致408也不得不為“長(cháng)大”而付出燃油經(jīng)濟性的代價(jià)，它的低油耗水平只能表現在中高速巡航狀態(tài)下，而它的城市綜合路況平均油耗卻很難低于9升/百公里。

　　如果只是從感官上去判斷東風(fēng)標致408和一汽大眾速騰之間誰(shuí)在直線(xiàn)上更快，的確有些困難。二者之間的發(fā)動(dòng)機排氣量相差0.6升，但大眾憑借渦輪增壓器和燃油直噴技術(shù)挽回了頹勢。雖然速騰比408少了17馬力，但它的最大扭矩卻比對手更強，并且擁有漂亮的動(dòng)力輸出曲線(xiàn)。憑借反應速度奇快的雙離合器變速箱，速騰并不比眼下的主流A級車(chē)慢，你甚至還能在它的發(fā)動(dòng)機嘶啞的叫聲中聽(tīng)出幾個(gè)挑釁的音符。標致的5速手動(dòng)變速箱也絕非做做樣子，或者只是為了充當入門(mén)級的角色。不過(guò)我們當然也聽(tīng)到過(guò)另一個(gè)聲音，那就是6速手動(dòng)變速箱正在成為新的主流配置。比起速騰傳動(dòng)系統的高效率，東風(fēng)標致408的加速過(guò)程甚至還要略快一些。只是日常駕駛狀態(tài)下，你也需要習慣將發(fā)動(dòng)機轉速提升至3000轉/分鐘以上再進(jìn)行加檔操作，而一旦轉速跌落到2000轉/分鐘左右，就必須減檔以找回動(dòng)力。