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　　動(dòng)力操控篇

　　現代為ix35配備了ThetaⅡ 2.0L和2.4L兩款發(fā)動(dòng)機，以及5速手動(dòng)和全新的6速手自一體變速器。其中2.0L發(fā)動(dòng)機最大功率為163馬力/6200rpm，峰值扭矩194N·m/4600rpm。2.4L發(fā)動(dòng)機最大功率為174馬力/6000rpm，峰值扭矩226N·m/4000rpm。單從數據上來(lái)看，這兩款發(fā)動(dòng)機的馬力超越了大多數同級別發(fā)動(dòng)機，那么具體表現又如何呢？

　　圖注：ThetaⅡ 2.0L發(fā)動(dòng)機，最大功率為163馬力/6200rpm，峰值扭矩194N·m/4600rpm，數據表現十分搶眼。

　　我們拿到的這輛車(chē)配備了2.0L發(fā)動(dòng)機和6速手自一體變速箱，并帶有四驅系統。由于之前開(kāi)過(guò)2.0L自動(dòng)版的途勝，因此在駕駛中也多了一分比較。此前在開(kāi)途勝時(shí)最大的感覺(jué)莫過(guò)于其配備那款4速變速箱的“神經(jīng)質(zhì)”，輕輕踩一腳油門(mén)車(chē)便向前躥，但又不是開(kāi)大馬力車(chē)時(shí)那種源源不斷的推背感。在ix35身上，我很不幸地又找回了那種感覺(jué)。這款變速箱經(jīng)常讓人摸不準脾氣。ix35起步提速相當快，油門(mén)一點(diǎn)就有，可是持續踩下卻沒(méi)有爆發(fā)出綿延不絕的動(dòng)力。我想這多半是因為工程師在調校時(shí)為了避免車(chē)身重導致起步過(guò)慢，而刻意將扭矩提前發(fā)揮出來(lái)。這樣做的好處自然是可以讓這個(gè)體型不小的家伙在信號燈變綠時(shí)搶先一步躥出停車(chē)線(xiàn)，而壞處則是在堵車(chē)時(shí)總要小心控制腳底油門(mén)的輕重，否則即使不至于追尾，也難免被頻繁起步停車(chē)的頓挫弄得自己狼狽不堪。

　　圖注：帶手動(dòng)模式的6速自動(dòng)變速箱，在同級車(chē)中較為少見(jiàn)。

　　在駕駛時(shí)變速箱總是顯得有點(diǎn)猶疑不定，它似乎很愿意表現出自己的運動(dòng)性，若是一直踩著(zhù)油門(mén)不松，即使踩得很柔和，它會(huì )在一段時(shí)間內保持低擋高轉速，而如果大腳油門(mén)需要強制降檔時(shí)，它又會(huì )在猶豫片刻之后才下定決心把檔位降下來(lái)。但只要能一張一弛不把它逼得太緊，它會(huì )在60公里左右的時(shí)速時(shí)就升到6檔，然后不緊不慢地保持著(zhù)2000之內的轉速前進(jìn)，盡管沒(méi)什么駕駛激情，但省油效果卻是顯而易見(jiàn)。ix35的剎車(chē)屬于前段偏硬，后段偏軟的設定，剛開(kāi)始踩下時(shí)剎車(chē)效果較為明顯，但后段卻會(huì )有些力道不足，需要一直用力踩下才能有效剎停。剛剛接手這輛車(chē)的駕駛者最好在上路前先適應一下剎車(chē)的力道和距離。

　　ix35采用的是前麥弗遜后多連桿式懸掛系統，懸掛韌中偏軟，這種偏重舒適型的懸掛是大部分城市SUV的標準設定。盡管在快速過(guò)彎時(shí)車(chē)頭的指向與車(chē)尾的跟隨性仍然沒(méi)法和轎車(chē)相提并論，車(chē)身高度帶來(lái)的側傾也會(huì )讓人下意識地收油門(mén)，踩剎車(chē)，但開(kāi)著(zhù)它在四環(huán)的車(chē)流中左右并線(xiàn)倒也足夠游刃有余，即使駕駛得稍微激烈一些也還算聽(tīng)話(huà)，不會(huì )東倒西歪讓駕駛者掉鏈子。

　　ix35的高配車(chē)型上配有適時(shí)四驅系統和陡坡緩降功能，在日常行駛中采用前輪驅動(dòng)，如果通過(guò)附著(zhù)力低的路面時(shí)出現車(chē)輪打滑的情況，行車(chē)電腦會(huì )自動(dòng)向后軸傳遞最大達50%的動(dòng)力。如果駕駛者希望在野地里撒撒野或是通過(guò)太難走的路段，還可以按動(dòng)方向盤(pán)左側的四驅鎖止鍵，讓動(dòng)力同時(shí)分配給前后車(chē)輪。不過(guò)當車(chē)速超過(guò)40KM/H時(shí)，這項功能會(huì )自動(dòng)解除。需要注意的是，ix35畢竟是一款轎車(chē)底盤(pán)的城市SUV，四驅功能也只是一項“增值服務(wù)”。如果真把它當成硬派越野車(chē)去上山下鄉，恐怕很難說(shuō)會(huì )不會(huì )被撂在半路上。

　　圖注：適時(shí)四驅和陡坡緩降功能在很大程度上增加了這款車(chē)的通過(guò)性，ESP也理所當然地出現在這款車(chē)上。

　　總結

　　現代是一家很有韌勁的汽車(chē)企業(yè)，一直矢志不渝地在多條戰線(xiàn)推陳出新，而它每次對產(chǎn)品的更新?lián)Q代都能讓人看見(jiàn)明顯的進(jìn)步。ix35的進(jìn)步是顯而易見(jiàn)的，無(wú)論是外觀(guān)、內飾設計，還是性能和操控性都給人以很多驚喜。從家庭轎車(chē)、中高端轎車(chē)、跑車(chē)，再到SUV，現代并沒(méi)有因為其多線(xiàn)出擊而厚此薄彼，相反，這家企業(yè)在每個(gè)領(lǐng)域都能有所建樹(shù)，每次都有讓人眼前一亮的產(chǎn)品出現在用戶(hù)面前。這一點(diǎn)無(wú)疑是十分值得所有國內的汽車(chē)企業(yè)學(xué)習借鑒的。(攝影/王錚 文/王槊）