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　　是混合動(dòng)力更適合未來(lái)人們對環(huán)保、對動(dòng)力的需求？還是更清潔的電動(dòng)車(chē)將全面取代混合動(dòng)力車(chē)？上周，本報記者有幸一試應能代表目前國內新能源車(chē)最先進(jìn)技術(shù)的五款新車(chē)：寶馬7系混合動(dòng)力、X6混合動(dòng)力車(chē)，大眾即將在2013年量產(chǎn)的高爾夫電動(dòng)車(chē)和朗逸電動(dòng)車(chē)以及已經(jīng)上市的全新途銳混合動(dòng)力版。老實(shí)說(shuō)，在體驗后，記者很難對其分出優(yōu)劣，它們代表了當今汽車(chē)企業(yè)在新能源車(chē)方面的不同探索方向。但可以預見(jiàn)的是，隨著(zhù)未來(lái)電動(dòng)車(chē)迅速普及，人類(lèi)必須得尋找不同的電力方案，以滿(mǎn)足未來(lái)巨大的電力需求，否則環(huán)保的新能源只能面臨“省油不省錢(qián)”的尷尬，因為未來(lái)的用電成本也許會(huì )與使用燃油一樣、甚至更貴。 　

　　向左：混合動(dòng)力車(chē)駕駛性能沒(méi)有減弱

　　駕駛考驗：動(dòng)力沒(méi)有被犧牲

　　德國制造商與其他廠(chǎng)商的混合動(dòng)力設計原則不同，寶馬和大眾不僅僅要通過(guò)混合動(dòng)力技術(shù)降低排放和油耗，他們還要求自己的混合動(dòng)力產(chǎn)品能夠提供比傳統動(dòng)力更強勁的性能。

　　當我們將腳踩下剎車(chē)踏板，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，將排擋桿拉到底部的運動(dòng)模式，松開(kāi)剎車(chē)。此時(shí)，只需踩下油門(mén)踏板，在這一刻，所有的動(dòng)力系統都聯(lián)動(dòng)起來(lái)。采用了“并行式”混合動(dòng)力系統的途銳車(chē)，與其他的混合動(dòng)力系統相比，能夠保證車(chē)輛具備出色的越野性能和爬坡能力，途銳混合動(dòng)力車(chē)型的最高時(shí)速達到240公里/小時(shí)，從靜止加速到時(shí)速100公里僅需6.5秒。

　　同樣的，在駕駛性能這點(diǎn)上，寶馬則將混合動(dòng)力車(chē)的動(dòng)力發(fā)揮到了極致。在駕駛過(guò)程中，混動(dòng)版X6會(huì )根據駕駛員踩踏油門(mén)的加速度來(lái)判斷駕駛員的駕駛意圖。如果認為駕駛員需要較強的加速效果，電腦系統就會(huì )讓電機啟動(dòng)，與發(fā)動(dòng)機一起為車(chē)輛提供動(dòng)力。當我們將油門(mén)踩到底，需要最強動(dòng)力輸出的時(shí)候，在中央的顯示屏上，清晰地看見(jiàn)電機隨之全力運轉，以配合混動(dòng)版X6爆發(fā)出強大動(dòng)力。而在普通駕駛中，寶馬7系和X6的這套混合動(dòng)力系統會(huì )完全自動(dòng)地根據車(chē)輛的實(shí)際行駛狀況來(lái)不斷切換充電或驅動(dòng)狀態(tài)。

　　節能考驗：省油多在低速

　　低速對于混合動(dòng)力車(chē)型來(lái)說(shuō)，絕對是一個(gè)“省油”的好時(shí)機，在車(chē)輛怠速運轉時(shí)，會(huì )自動(dòng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機，車(chē)內包括空調在內的所有用電設備的能源全部由電池組內的儲備電力提供。如駕駛新款途銳混合動(dòng)力車(chē)型在時(shí)速50公里/小時(shí)以下行駛時(shí)，系統會(huì )自動(dòng)轉化為電力驅動(dòng)，不僅實(shí)現了零排放，而且油耗降低。同樣的，當混動(dòng)版X6車(chē)以每小時(shí)65公里以?xún)鹊能?chē)速平穩駕駛時(shí)發(fā)動(dòng)機也會(huì )處于熄火狀態(tài)，完全由兩臺電機驅動(dòng)行駛。也就是說(shuō)，一旦遇到堵車(chē)或是低速行駛時(shí)，混合動(dòng)力版車(chē)型可以做到零油耗和零排放。根據大眾提供的測試數據，混合動(dòng)力版新款途銳城市路況的燃油效率提高了25%，在城市、高速公路和鄉間的綜合路況測試中，它的平均油耗降低了17%。

　　除此之外，廠(chǎng)家還為混合動(dòng)力版車(chē)型增加了“省油節能”輔助配置。如混合動(dòng)力版7系還采用了寶馬的節能啟停功能，在紅燈停車(chē)狀態(tài)下或者交通嚴重擁堵時(shí)發(fā)動(dòng)機將自動(dòng)熄火，以此降低耗油量。一旦駕駛者把腳從制動(dòng)踏板上移開(kāi)，發(fā)動(dòng)機將自動(dòng)重新起動(dòng)，在發(fā)動(dòng)機重啟過(guò)程中電動(dòng)機會(huì )以自身的轉動(dòng)來(lái)輔助發(fā)動(dòng)機進(jìn)行啟動(dòng)動(dòng)作，讓整個(gè)啟動(dòng)過(guò)程變得更加快捷平順。但是在高速行駛下的混合動(dòng)力車(chē)，卻無(wú)法達到“省油節能”的初衷。當我們駕駛途銳混合動(dòng)力車(chē)起步，一腳油門(mén)踩到底急加速時(shí)，為了能夠提供足夠的動(dòng)力，電機會(huì )與發(fā)動(dòng)機同時(shí)工作，相比下來(lái)燃油和電力都會(huì )被大幅度消耗。

　　噪音考驗：低速時(shí)可以絕對安靜

　　當電機系統工作時(shí)，寶馬混合動(dòng)力版X6、7系，途銳混合動(dòng)力車(chē)都給了我們絕對的靜音感受。無(wú)論試車(chē)的地方是相對封閉安靜的山路、小區或者是賽車(chē)場(chǎng)環(huán)場(chǎng)路，當駕駛著(zhù)車(chē)輛低速行駛時(shí)，我們能聽(tīng)見(jiàn)的只有輪胎的噪音和路噪，發(fā)動(dòng)機和電機的聲音微不可聞。只有當我們踩著(zhù)油門(mén)將速度提高至50～60km/h以上，發(fā)動(dòng)機才會(huì )愉悅地開(kāi)始叫喊起來(lái)。

　　外：看起來(lái)與汽油版一樣

　　外觀(guān)上，他們與普通燃油量產(chǎn)車(chē)并沒(méi)有什么不同�！拔覀儾⒉幌胍驗樗�是一輛混合動(dòng)力車(chē)，而破壞了寶馬的傳統設計基因�！眮�(lái)自寶馬中國的技術(shù)人員如是坦白告訴我們。在試駕體驗現場(chǎng)，一溜排開(kāi)的以水藍色為主的混合動(dòng)力版寶馬7系和X6，唯一與眾不同的是身上代表混合動(dòng)力的ActiveHybrid標識和混合動(dòng)力特有的水藍色涂裝。在新能源車(chē)外形設計上，德國汽車(chē)制造商顯然非常有默契。大眾高爾夫和朗逸電動(dòng)車(chē)，包括全新途銳混合動(dòng)力車(chē)身上也僅僅是在車(chē)尾或前臉格柵處用簡(jiǎn)單的“Hybird”或Blue-e-motion以示區分。

　　雖然大眾的兩款電動(dòng)車(chē)并非最終量產(chǎn)時(shí)的模樣，但來(lái)自德國母公司的技術(shù)人員告訴我們：除非換代車(chē)型出來(lái)，否則“八九不離十”就這個(gè)模樣，就連內飾也和普通版燃油車(chē)型保持著(zhù)高度的統一。