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　　內：為了環(huán)保改變動(dòng)力輸出結構

　　現今混合動(dòng)力車(chē)有了電動(dòng)機的幫助，發(fā)動(dòng)機的負荷自然會(huì )變得更小，因此油耗也隨之降低。最簡(jiǎn)單的例子，當我們試駕寶馬7系混合動(dòng)力版時(shí)，只需以正常力度剎車(chē)，這時(shí)傳統的剎車(chē)系統并不啟動(dòng)，車(chē)輛會(huì )利用發(fā)電機發(fā)電時(shí)產(chǎn)生的阻力減速，這樣每一次剎車(chē)所耗費的動(dòng)能都被轉化成電能儲備起來(lái)了，這一切在儀表盤(pán)顯示的混合動(dòng)力狀態(tài)中可以一目了然。

　　最初的電動(dòng)車(chē)一直給人以簡(jiǎn)陋的形象，然而高爾夫和朗逸電動(dòng)車(chē)完全可以顛覆這種感覺(jué)，普通版車(chē)型應有的配置這兩款電動(dòng)車(chē)一應俱全，唯一差別的只是提供動(dòng)力的裝置。高爾夫和朗逸電動(dòng)車(chē)的所有重要部件和輔助系統都集中安裝于汽車(chē)前部的發(fā)動(dòng)機艙內，這兩款電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力均來(lái)自安裝于發(fā)動(dòng)機艙內的一臺最大功率可以達到85kW的電動(dòng)機，其連續輸出功率為50kW，最大扭矩更是達到了270Nm，并且可以實(shí)現完全的零排放行駛。

　　向右：電動(dòng)車(chē)“零”油耗、“零”排放 聽(tīng)上去很美

　　駕駛考驗：提速快

　　長(cháng)按“一鍵按鈕”啟動(dòng)車(chē)輛，隨著(zhù)儀表燈光亮起，你不會(huì )聽(tīng)到傳統的發(fā)動(dòng)機聲音，更不會(huì )感受到傳統的抖動(dòng)，一切都顯得安安靜靜。實(shí)際上，高爾夫/朗逸電動(dòng)車(chē)在啟動(dòng)后，已經(jīng)靜悄悄等候，只需深踩油門(mén)，儀表即能飛快地一轉到底，達到最高功率輸出，車(chē)子迅速往前奔馳。

　　提速快，是駕駛電動(dòng)車(chē)最大的感受之一。雖然由于搭載的電池組容量所限，兩款電動(dòng)車(chē)的最高時(shí)速被限制在135km/h左右，但高爾夫/朗逸電動(dòng)車(chē)從零到百公里加速耗時(shí)很短，如高爾夫僅用11.8秒。從駕駛來(lái)說(shuō)，高爾夫和朗逸電動(dòng)車(chē)與普通的量產(chǎn)車(chē)沒(méi)有什么不同。良好的方向盤(pán)轉向調校和操控系統讓我們駕駛起來(lái)游刃有余，甚至連高爾夫電動(dòng)車(chē)也保持了它作為小鋼炮的動(dòng)力本色。

　　值得一提的是，為盡量提高行駛里程，高爾夫電動(dòng)車(chē)的空氣動(dòng)力學(xué)特性非常出色，風(fēng)阻系數僅為0.295，最高時(shí)速可達135公里/小時(shí)，可提供充分的功率儲備，同時(shí)盡量降低能耗，并盡可能以“滑行”方式前進(jìn)。

　　節能考驗：該怎么“省電”呢？

　　純電動(dòng)車(chē)沒(méi)有燃油發(fā)動(dòng)機，沒(méi)有燃油消耗，稱(chēng)得上絕對的省油和零排放。該怎么省電呢？為此，大眾汽車(chē)也給出了相應的解決方案。在試車(chē)中，我們就做了一個(gè)有趣的測試——假設前方300米已亮紅燈，我們選擇合適的“擋位”(D3或B擋)，松開(kāi)油門(mén)和剎車(chē)，讓車(chē)輛自己滑行，我們發(fā)現當車(chē)子減速運行時(shí)，儀表上清晰地看見(jiàn)電池回收制動(dòng)能量，并將動(dòng)能轉化成為藍色的電能，在車(chē)輛停止后，動(dòng)能回收也達到了最大化。

　　噪音考驗：高速低速，剩下的只有路噪

　　無(wú)論高速還是怠速駕駛，你所能聽(tīng)見(jiàn)的只有電機發(fā)出的輕微“絲絲”的電流聲，與傳統的發(fā)動(dòng)機相比，聲音愉悅之余，甚至可以被忽略掉。（鄧莉）