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　　“運動(dòng)！運動(dòng)！運動(dòng)！...”寫(xiě)文章之前我咬牙切的小聲念了幾遍，然后終于下定決心在思鉑睿的測試文章里再也不提這個(gè)詞了。因為說(shuō)實(shí)話(huà)這種車(chē)我見(jiàn)得太多，從幾萬(wàn)塊錢(qián)的小型車(chē)到數百萬(wàn)的豪車(chē)，大家都聲稱(chēng)自己“動(dòng)力澎湃、操控精準”，而像思鉑睿這種水平，其實(shí)你不用看文章心里也清楚，對不對？

　　這時(shí)，你可能會(huì )感到疑惑，難道思鉑睿大力標榜的賣(mài)點(diǎn)就這樣被無(wú)情的否定了么？我個(gè)人認為，一輛車(chē)的好壞有時(shí)候并不是本身性能決定的，憑的是駕駛者自己的感覺(jué)，說(shuō)白了，你覺(jué)得這輛車(chē)開(kāi)起來(lái)很刺激那它就是很刺激，駕駛樂(lè )趣的最終目的是取悅駕駛者的感官而不是為了更快的從A地開(kāi)到B地。

　　關(guān)于這輛車(chē)，各位的第一疑問(wèn)恐怕就是它的動(dòng)力究竟能達到怎樣的水平？只要稍加思考就能得出大概的預期：2.4升發(fā)動(dòng)機最大功率133千瓦（181馬力），最大扭矩225牛米，標稱(chēng)數值比雅閣2.4高1千瓦，其實(shí)基本就是一樣。另一方面，我們測試的這款思鉑睿2.4 TYPE-S NAVI的整備質(zhì)量達到1595公斤，比雅閣2.4最高配還要多出60公斤。

◆ 加速測試：

　　既然說(shuō)到這里，就讓我們先來(lái)看看思鉑睿的加速成績(jì)。如果你用S擋自動(dòng)模式（關(guān)掉車(chē)身穩定控制），起步的時(shí)候根本聽(tīng)不到輪胎有一絲接近極限的跡象，看著(zhù)發(fā)動(dòng)機轉速慢慢攀升的樣子讓人覺(jué)得時(shí)間十分漫長(cháng)，最終的成績(jì)都將會(huì )在11秒開(kāi)外，這顯然不能代表思鉑睿的真實(shí)水平。后來(lái)測試中我們在S擋下改用手動(dòng)模式，盡管思鉑睿的5擋變速箱可以2擋破百，也就是說(shuō)在測試過(guò)程中只需要換一次擋，但區別還是很大。在S擋模式下，發(fā)動(dòng)機轉速會(huì )在不到6500轉/分鐘的時(shí)候自動(dòng)換擋，而手動(dòng)模式可以把轉速拉到7000轉，這樣一來(lái)在換到2擋時(shí)就可以獲得更高的轉速，加速成績(jì)可以提高將近一秒鐘左右。最終我們實(shí)測的思鉑睿0-100加速成績(jì)?yōu)椋?0.62秒。

　　這樣的成績(jì)應該說(shuō)沒(méi)有什么驚喜，也沒(méi)有比我們之前測試的雅閣有什么提升，文章似乎又回到開(kāi)頭的問(wèn)題上了，但是不要急著(zhù)下最終結論，因為如果你認為思鉑睿開(kāi)起來(lái)和雅閣一樣“無(wú)趣”，那就錯了！

　　很大一部分原因在于思鉑睿的變速箱。依然是5個(gè)擋位，卻增加了S（Sport）模式和手動(dòng)模式。手動(dòng)模式通過(guò)方向盤(pán)后方的換擋撥片實(shí)現，在D擋和S擋模式下只要扳動(dòng)換擋撥片即可轉入到手動(dòng)模式，如果油門(mén)維持一段時(shí)間不變，變速箱就回到自動(dòng)模式。

　　在D擋模式下，它開(kāi)起來(lái)沒(méi)有什么特別的，變速箱早早就開(kāi)始慵懶升檔，我敢說(shuō)在這方面，國產(chǎn)的本田車(chē)都一個(gè)樣！無(wú)論雅閣、奧德賽還是CR-V什么的，都一個(gè)樣！可是因為思鉑睿有S擋甚至更激進(jìn)的換擋撥片，就能和其他車(chē)型區別開(kāi)。S擋下發(fā)動(dòng)機轉速始終維持在3000轉之上，在這一轉速區間中油門(mén)反應幾乎沒(méi)有遲鈍。如果你覺(jué)得這還不滿(mǎn)足那就用換擋撥片吧，它可以為你贏(yíng)得不少時(shí)間，在你正打算瞬時(shí)超車(chē)之前，可以用手指頭快速的扳動(dòng)兩下，變速箱的換擋時(shí)間在同級別中算是比較積極的，這樣的速度比你踩下油門(mén)等變速箱的反應要來(lái)得快很多。

　　有了手動(dòng)模式，2.4升發(fā)動(dòng)機的功率得益充分發(fā)揮，盡管不是很強，但在多數路面上想稍微體驗一下激情已經(jīng)是足夠了，應該說(shuō)是一種介于純粹的家用和駕駛樂(lè )趣之間的水平，稍微偏向于日常家用一些。

　　這輛車(chē)的轉向感受是我最喜歡的部分。思鉑睿粗壯的三幅方向盤(pán)看起來(lái)似乎比雅閣的要小一圈，實(shí)際上直徑完全沒(méi)變，只是故意營(yíng)造出的視覺(jué)效果罷了，這一點(diǎn)確實(shí)蒙蔽了我們很長(cháng)時(shí)間，直到拿出早先數據對比才搞清真相。靜止狀態(tài)下方向盤(pán)的轉動(dòng)圈數也和雅閣一樣同為2.6圈，應該說(shuō)除了樣式之外其他方面沒(méi)有改變，但是從駕駛感受方面來(lái)說(shuō)這種設計是成功的，因為思鉑睿的方向盤(pán)相比雅閣的手感有明顯的提升，開(kāi)始帶有一點(diǎn)高性能轎車(chē)的味道。它的轉向力度和精確度不能算是很強，它既可以讓你單手不費力的轉動(dòng)，也可以在繞樁時(shí)提供給駕駛者較為明確的指向性。

　　思鉑睿的懸掛沒(méi)有給人留下什么太深刻的印象，多數情況下你不必因為它們而分神，應該說(shuō)屬于中規中矩的那種，日常所能達到的駕駛幅度內懸掛能夠為駕駛員支撐起足夠的信心，而在繞樁測試中，相對沉重的車(chē)身終究還是把懸掛壓縮到接近極限。

　　思鉑睿整體的駕駛感受很好的遵循了適度原則，在保證舒適性的基礎上增加了部分激發(fā)駕駛樂(lè )趣的元素。受制于2.4升的發(fā)動(dòng)機和相對較重的車(chē)身，思鉑睿所能提供的激情有限，不過(guò)如果你對動(dòng)力和操控的追求不太高，又經(jīng)常想在生活中找點(diǎn)樂(lè )子，那么思鉑睿完全能滿(mǎn)足需求。