大家在看參數配置表的時(shí)候會(huì )注意到其中有一個(gè)項目是“助力類(lèi)型”，在這一欄我們常見(jiàn)的內容有機械液壓助力、電子液壓助力、電動(dòng)助力三種，那么“助力類(lèi)型”具體指的是什么？三種形式分別代表什么樣的內容？各種方式有什么不同和優(yōu)缺點(diǎn)？今天這篇文章就給大家做個(gè)簡(jiǎn)單的介紹。

● 歷史回顧

　　早期汽車(chē)的轉向是沒(méi)有任何助力裝置的，全靠駕駛員體力作為轉向的動(dòng)力源，實(shí)際上我們現在也偶爾能見(jiàn)到?jīng)]有任何轉向助力裝置的車(chē)型，開(kāi)過(guò)這種車(chē)的朋友都會(huì )對其沉重的方向盤(pán)印象深刻，為了減輕駕駛員負擔，同時(shí)也有駕駛安全性等方面的考慮，人們發(fā)明了轉向助力系統。

『1951第六代Imperial 1948-1954』

　　關(guān)于它的起源，現在有資料可查的最早記錄是在1902年2月，由英國人Frederick W. Lanchester發(fā)明了“液壓驅動(dòng)轉向”的系統，而最早的商品化應用則推遲到了半個(gè)世紀之后，1951年克萊斯勒把成熟的液壓轉向助力系統應用在了Imperial車(chē)系上，正式的配置名稱(chēng)是“Hydraguide”——油壓轉向裝置，當時(shí)這是一項選裝配置，要價(jià)226美元，在那個(gè)年代可以說(shuō)相當的不便宜。

『1965第二代Mercury Park Lanes 1964-1968』

　　之后人們又發(fā)明了電子液壓助力系統，具體的技術(shù)細節我們稍后講解。1965年福特用旗下水星車(chē)型做試驗性推廣，把名為“wrist-twist instant”的轉向助力系統裝在了一批Park Lanes車(chē)型上，使得新車(chē)的轉向比達到15:1，使用起來(lái)非常省力，這被認為是現代電子液壓轉向助力系統的雛形。

『本田NSX』

　　至于電動(dòng)助力轉向系統的歷史則要短的多，這項技術(shù)起源于日本的汽車(chē)廠(chǎng)商，1990年本田發(fā)布了世界上第一款搭載可變齒比電動(dòng)轉向助力系統車(chē)型：NSX。相比1988年的鈴木Cervo，NSX的系統更接近于當今意義上的電動(dòng)轉向助力。

　　● 技術(shù)介紹

　　1.機械轉向系統

　　關(guān)于歷史我們就了解到這，現在來(lái)看看技術(shù)方面的內容。雖然助力系統是今天的主角，但首先我們得了解一下沒(méi)有任何助力的機械轉向系統是什么樣的結構，也就是所有轉向系統的基礎所在。

　　轉向系統的可以大致分為三個(gè)部分：轉向操縱機構，轉向器，轉向傳動(dòng)機構。轉向操縱機構很好理解，就是我們駕駛車(chē)輛時(shí)直接接觸的部分，它把駕駛員的體力傳遞到傳向系統當中。

　　轉向器的內容則有些復雜，它是整個(gè)轉向系統中的核心部件，而各種助力方式也是在這個(gè)部分實(shí)現的。轉向器的作用是放大駕駛員傳遞的力同時(shí)改變力的傳遞方向，常見(jiàn)的形式有齒輪齒條式、循環(huán)球式、蝸桿曲柄指銷(xiāo)式等等。

　　轉向傳動(dòng)機構是從轉向器到轉向輪之間所有傳動(dòng)機械、桿件的總稱(chēng)，它的作用是把轉向器輸出的力傳遞到轉向節上，從而實(shí)現轉向輪的轉向，同時(shí)讓轉向輪之間的轉角遵循一定的規律，保證輪胎和地面之間的相對滑動(dòng)控制在最低程度。

　　總體而言，從原理上來(lái)說(shuō)機械轉向系統的結構是很好理解的，就是用純人力驅動(dòng)各種機械結構的組合，通過(guò)將人力放大、變向等步驟來(lái)操縱輪胎的轉動(dòng)，這種系統的特點(diǎn)也是一目了然：結構簡(jiǎn)單，可靠性強，但使用相當費力，穩定性、精確性、安全性無(wú)法保證。