2.機械液壓助力轉向系統

　　于是助力系統的出現變得非常有必要，我們先來(lái)看第一種：機械液壓助力。這種助力形式是我們最常見(jiàn)的一種，前面提到它誕生于1902年，也就是說(shuō)已經(jīng)有了百年歷史。由于技術(shù)成熟可靠，而且成本低廉，得以被廣泛普及。

『大眾捷達采用機械液壓助力轉向系統』

　　機械液壓助力系統的主要組成部分有液壓泵、油管、壓力流體控制閥、V型傳動(dòng)皮帶、儲油罐等等。這種助力方式是將一部分發(fā)動(dòng)機動(dòng)力輸出轉化成液壓泵壓力，對轉向系統施加輔助作用力，從而使輪胎轉向。

　　根據系統內液流方式的不同可以分為常壓式液壓助力和常流式液壓助力。常壓式液壓助力系統的特點(diǎn)是無(wú)論方向盤(pán)處于正中位置還是轉向位置、方向盤(pán)保持靜止還是在轉動(dòng)，系統管路中的油液總是保持高壓狀態(tài)；而常流式液壓轉向助力系統的轉向油泵雖然始終工作，但液壓助力系統不工作時(shí)，油泵處于空轉狀態(tài)，管路的負荷要比常壓式小，現在大多數液壓轉向助力系統都采用常流式�？梢钥吹�，不管哪種方式，轉向油泵都是必備部件，它可以將輸入的發(fā)動(dòng)機機械能轉化為油液的壓力。

　　由于依靠發(fā)動(dòng)機動(dòng)力來(lái)驅動(dòng)油泵，能耗比較高，所以車(chē)輛的行駛動(dòng)力無(wú)形中就被消耗了一部分；液壓系統的管路結構非常復雜，各種控制油液的閥門(mén)數量繁多，后期的保養維護需要成本；整套油路經(jīng)常保持高壓狀態(tài)，使用壽命也會(huì )受到影響，這些都是機械液壓助力轉向系統的缺點(diǎn)所在。

　　能被廣泛使用自然也是不缺優(yōu)勢的，這里列舉一二：方向盤(pán)與轉向輪之間全部是機械部件連接，操控精準，路感直接，信息反饋豐富；液壓泵由發(fā)動(dòng)機驅動(dòng)，轉向動(dòng)力充沛，大小車(chē)輛都適用；技術(shù)成熟，可靠性高，平均制造成本低。

　　3.電子液壓助力轉向系統

　　機械液壓助力大幅消耗發(fā)動(dòng)機動(dòng)力，所以人們在此基礎上進(jìn)行改進(jìn)，開(kāi)發(fā)出了更節省能耗的電子液壓助力轉向系統。

『福特�？怂共捎秒娮右簤褐�力轉向系統』

　　這套系統的轉向油泵不再由發(fā)動(dòng)機直接驅動(dòng)，而是由電動(dòng)機來(lái)驅動(dòng)，并且在之前的基礎上加裝了電控系統，使得轉向輔助力的大小不光與轉向角度有關(guān)，還與車(chē)速相關(guān)。機械結構上增加了液壓反應裝置和液流分配閥，新增的電控系統包括車(chē)速傳感器、電磁閥、轉向ECU等。

　　電子液壓助力的原理與機械液壓助力基本相同，不同的是油泵由電動(dòng)機驅動(dòng)，同時(shí)助力力度可變。車(chē)速傳感器監控車(chē)速，電控單元獲取數據后通過(guò)控制轉向控制閥的開(kāi)啟程度改變油液壓力，從而實(shí)現轉向助力力度的大小調節。

　　電子液壓助力擁有機械液壓助力的大部分優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)還降低了能耗，反應也更加靈敏，轉向助力大小也能根據轉角、車(chē)速等參數自行調節，更加人性化。不過(guò)引入了很多電子單元，其制造、維修成本也會(huì )相應增加，使用穩定性也不如機械液壓式的牢靠，隨著(zhù)技術(shù)的不斷成熟，這些缺點(diǎn)正在被逐漸克服，電子液壓助力已經(jīng)成為很多家用車(chē)型的選擇。

　　4.電動(dòng)助力轉向系統

　　不管是機械液壓還是電子液壓，終究是采用油液加壓的方式來(lái)實(shí)現助力，不夠直接而且消耗行駛動(dòng)力，油泵憋壞了也比較煩人，由此應運而生了電動(dòng)助力轉向系統。

『本田飛度采用電動(dòng)助力轉向系統』

　　在這套系統里不再有油液、管路，取而代之的是直接干脆的電子線(xiàn)路和設備，主要組件有電控單元、車(chē)速傳感器、轉矩傳感器、電動(dòng)機等等，原理也不復雜：傳感器把采集到的車(chē)速、轉角信息輸送給ECU，ECU決定電動(dòng)機的旋轉方向和助力電流大小，把指令傳遞給電動(dòng)機，電動(dòng)機將輔助動(dòng)力施加到轉向系統中，這樣實(shí)時(shí)調整的轉向助力便得以實(shí)現。

　　從結構、原理上看，電動(dòng)助力轉向系統的優(yōu)點(diǎn)是顯而易見(jiàn)的：系統結構精簡(jiǎn)，質(zhì)量小，占用空間少；只消耗電力，能耗低；電子系統反應靈敏，動(dòng)作直接、迅速。

　　不過(guò)電動(dòng)機直接驅動(dòng)轉向機構，只能提供有限的輔助力度，難以在大型車(chē)輛上使用；同時(shí)電子部件較多，系統穩定性、可靠性都不如機械式部件；路感信息匱乏，實(shí)際駕駛中的操控樂(lè )趣大大減少；以及成本較高等等，這些都是電動(dòng)助力轉向系統的劣勢所在。

　　● 總結：

　　今天介紹的三種助力方式是我們日常能見(jiàn)到的最主流的三種，它們有著(zhù)各自的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，從長(cháng)遠來(lái)看，電子助力似乎成為發(fā)展趨勢所在，輕便、節能、響應迅速，不過(guò)在駕駛層面的劣勢短期內還不能得到很好的彌補，所以機械液壓助力和電子液壓助力也還擁有自己的市場(chǎng)，不出意外的話(huà)未來(lái)一段時(shí)間內都將是百家爭鳴的局面。(文/圖 汽車(chē)之家胡正暘)