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　　去年歲末，兩款日系小車(chē)選擇同一天在中國一南一北兩座城市亮相，拉開(kāi)了2008年小型車(chē)市場(chǎng)鏖戰的序幕，但新車(chē)頻出的小型車(chē)能否催熱這個(gè)連續四年萎縮的市場(chǎng)？

　　同樣覆蓋8-10萬(wàn)元的價(jià)格區間，馬自達2和新雨燕這兩款同為全球化日系精品小車(chē)在中國車(chē)市狹路相逢。馬自達推出了三款排量為1.3L的小車(chē)，售價(jià)從8.38萬(wàn)元—10.13萬(wàn)元不等，楔子狀的外形讓車(chē)身看起來(lái)更有動(dòng)感，運動(dòng)、時(shí)尚是馬自達2最大的賣(mài)點(diǎn)。而以同樣的價(jià)格，可以買(mǎi)到排量為1.5L的新雨燕，更全產(chǎn)品序列讓長(cháng)安鈴木的新雨燕在價(jià)格上擁有更大優(yōu)勢。

　　小車(chē)歸來(lái)

　　中高端小車(chē)的定位使得雙方不約而同將安全性能作為宣傳的主打牌。馬自達2拿出了在EURO-NCAP碰撞測試中所獲得的成人保護五星級評價(jià)成績(jì)，而新雨燕也并不示弱，其在C-NCAP碰撞中是唯一獲得四顆星的小型車(chē)成績(jì)，并不比前者遜色。

　　即便是短暫的上市儀式，雙方也不敢大意，均有重量級人物坐鎮，以顯示廠(chǎng)商對產(chǎn)品以及國內兩廂車(chē)市場(chǎng)的重視，長(cháng)安集團董事長(cháng)徐留平親自出席了新雨燕在深圳的上市發(fā)布活動(dòng)，而馬自達2的發(fā)布現場(chǎng)則由馬自達株式會(huì )社董事尾崎清領(lǐng)銜，長(cháng)安集團副總裁張寶林也同時(shí)出席。

　　事實(shí)上，除了上述兩家企業(yè)，不少合資企業(yè)在去年底也已經(jīng)加入小型車(chē)市場(chǎng)的激戰，難分伯仲的場(chǎng)面今后將不斷上演。去年12月25日，廣州豐田宣布了投產(chǎn)雅力士(Yaris)的計劃，按照計劃今年年中這款豐田最重量級小車(chē)將與中國消費者見(jiàn)面。另外，在廣州本田2008事業(yè)計劃發(fā)布會(huì )上廣州本田執行副總經(jīng)理付守杰也宣布，今年將導入全新一代飛度。而長(cháng)安福特馬自達去年廣州車(chē)展上亮相的小型概念車(chē)Verve，已經(jīng)被列入南京工廠(chǎng)今年年底的量產(chǎn)計劃。

　　越來(lái)越多的合資企業(yè)將注意力轉移到小型車(chē)身上，準備在這一細分市場(chǎng)上有所斬獲，長(cháng)安福特馬自達總裁沈英銓在接受本報采訪(fǎng)時(shí)預言，2008年的小型車(chē)市場(chǎng)仍是總量最大的一個(gè)細分市場(chǎng)，“對任何一個(gè)汽車(chē)公司來(lái)說(shuō)，小型車(chē)都是戰略意義上最不可或缺的，它擔負著(zhù)吸引最年輕的汽車(chē)買(mǎi)主的歷史使命�！鄙蛴�銓的話(huà)道出了大部分合資企業(yè)老總的心聲。

　　有望回暖

　　隨著(zhù)油價(jià)上漲、環(huán)保節能指標提高等汽車(chē)消費環(huán)境的時(shí)刻變化，近期國家在產(chǎn)業(yè)引導方面不斷出臺有利于小排量汽車(chē)發(fā)展的利好政策，小型車(chē)的發(fā)展再次遇到新的機遇。去年12月，國家發(fā)改委出臺《產(chǎn)業(yè)結構調整指導目錄(2007年本)》(征求意見(jiàn)稿)，在燃油經(jīng)濟性、排放標準、車(chē)長(cháng)等關(guān)鍵指標上，對節能環(huán)保型小排量乘用車(chē)首次進(jìn)行了定義，鼓勵企業(yè)大力推動(dòng)小排量汽車(chē)的發(fā)展。

　　不久前，國務(wù)院機關(guān)事務(wù)管理局發(fā)文“要求中央和國家機關(guān)各部門(mén)、各單位帶頭使用國產(chǎn)自主品牌、小排量、經(jīng)濟環(huán)保、手檔變速的汽車(chē)”，為小型車(chē)的發(fā)展開(kāi)啟了綠燈。

　　但這些對小型車(chē)給于扶持的政策法規在全國乘聯(lián)會(huì )秘書(shū)長(cháng)饒達看來(lái)并不樂(lè )觀(guān)，“在財政收入增長(cháng)30%的情況下，政府采購時(shí)優(yōu)先購買(mǎi)小排量車(chē)，恐怕僅是一句口號�！彼麩o(wú)奈地表示。

　　事實(shí)上，近幾年有關(guān)鼓勵小型車(chē)發(fā)展的政策法規并不少，可由于種種原因，國家的扶持政策在地方法規面前往往很難貫徹，于是出現了國家政策扶持以及油價(jià)越來(lái)越高的情況下，小型車(chē)銷(xiāo)量非但沒(méi)有扶搖直上，反而市場(chǎng)越做越小的奇怪現象。

　　2006年初由于國家對“限小”政策解禁，節油減排效果明顯的小排量車(chē)一度迎來(lái)短暫的井噴式發(fā)展，但隨后小排量車(chē)銷(xiāo)量遭遇了連續四年的下滑，2004年市場(chǎng)占有率為18.6%，2005年為12.63%，2006年為8.57%，到了2007年出現整體萎縮，中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )統計顯示，去年前三季度，國內制造的排量在1L以下(包括1L)的轎車(chē)累計銷(xiāo)售185321輛，同比下降25.33%，而1.6至2.0L的轎車(chē)累計銷(xiāo)售1000845輛，同比增長(cháng)57.57%。

　　有市場(chǎng)人士預測，在油價(jià)上漲趨勢影響下，消費者群體結構會(huì )發(fā)生或多或少的變化，當合資企業(yè)摸準市場(chǎng)需求的脈門(mén)，有越來(lái)越多環(huán)保、安全、精制的高品質(zhì)小型車(chē)供消費者選擇，小型車(chē)市場(chǎng)或許將在今年迎來(lái)久違的春天。(劉霞)