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　　上海大眾帶動(dòng)不止一個(gè)行業(yè)

　　“引進(jìn)了一個(gè)車(chē)型 ，改造了一個(gè)行業(yè)”一直被工人為是上海大眾及其桑塔納轎車(chē)對中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)最突出的貢獻。而實(shí)際上，上海大眾帶動(dòng)了不止一個(gè)行業(yè)。作為最早的中外汽車(chē)汽車(chē)合資項目之一，上海大眾以其合資合同的全面、嚴謹以及不屈不撓的德國標準國產(chǎn)化勁頭，使其在同期成立的整車(chē)合資中出類(lèi)拔萃。前者直接促進(jìn)了中國合資企業(yè)法、專(zhuān)利法、外商投資保護等法律的建立和實(shí)施，為我國涉外經(jīng)濟領(lǐng)域的法制化進(jìn)程做出了突出貢獻；后者為中國汽車(chē)制造業(yè)和零部件工業(yè)樹(shù)立了現代化基準，進(jìn)而為與汽車(chē)零部件相關(guān)的鋼鐵、電子、塑料化工、紡織等諸多行業(yè)的現代化做出了貢獻。

　　上海大眾從合資談判到今天，歷史跨度30年，成為中國實(shí)力最強且最為全面的整車(chē)合資企業(yè)，也是中國制造業(yè)中合資企業(yè)的常青樹(shù)。

　　上海大眾成立于1985年3月，中德雙方投資比例各占50%，合同期限為25年；2002年4月12日，投資雙方將合營(yíng)合同延長(cháng)20年至2030年。2005年4月11日，百年品牌斯柯達落戶(hù)上海大眾。

　　二十多年來(lái)，上海大眾自我積累、滾動(dòng)發(fā)展，上海大眾的注冊資本已從1985年的1.6億元達到目前的100多億元人民幣；總資產(chǎn)由9.8億元增長(cháng)到359.7億元人民幣；年生產(chǎn)能力超過(guò)45萬(wàn)輛；本土研發(fā)能力為國內整車(chē)合資企業(yè)最強。

　　特別是在桑塔納國產(chǎn)化過(guò)程中，合資雙方克服了今天的人們難以想象的巨大困難，堅決按德國標準，將桑塔納國產(chǎn)化率從最初引進(jìn)時(shí)的2.7%提高到現在的98.9%，諸多按德國大眾標準培養起來(lái)的汽車(chē)零部件供應商也為后來(lái)的合資企業(yè)乃至自主品牌企業(yè)的發(fā)展做出了貢獻。

　　奧迪100技術(shù)轉讓出了一堆成果

　　1988年一汽與大眾汽車(chē)公司簽署的奧迪100引進(jìn)協(xié)議，是中國汽車(chē)工業(yè)史上第一個(gè)標準的高檔車(chē)技術(shù)轉讓合同，是“市場(chǎng)換技術(shù)政策”最早的嘗試之一。

　　當時(shí)中方引進(jìn)奧迪100的目的有三個(gè)：一個(gè)是用國產(chǎn)奧迪100擋住高檔公務(wù)車(chē)的進(jìn)口，為國家節省在當時(shí)極為珍貴的外匯資源；二是用當時(shí)處于世界領(lǐng)先地位的奧迪100技術(shù)來(lái)復興紅旗品牌；三是以?shī)W迪100作為先導工程，做成一個(gè)年產(chǎn)30萬(wàn)輛轎車(chē)的大合資項目。此后至今，國產(chǎn)奧迪100及作為其后續車(chē)型的國產(chǎn)奧迪A6和奧迪A6L，一直是國內高檔公商務(wù)用車(chē)市場(chǎng)的主導者，不僅成功地實(shí)現了進(jìn)口替代的目標，還引來(lái)了兩個(gè)強大的國際競爭者加入本土生產(chǎn)的行列；一汽紅旗品牌的復興雖依然任重道遠，但通過(guò)生產(chǎn)奧迪100、消化和吸收奧迪100的技術(shù)，一汽不斷積蓄著(zhù)自主開(kāi)發(fā)的底蘊，積累著(zhù)發(fā)展資助品牌的相關(guān)人才；作為奧迪100技術(shù)轉讓的后續項目，1991年成立的一汽大眾如今已具備了年產(chǎn)60萬(wàn)輛轎車(chē)的產(chǎn)能，銷(xiāo)量始終名列前茅，也是國內惟一成熟的高檔車(chē)制造基地，為中國汽車(chē)工業(yè)培養了一批頂尖的本土研發(fā)、生產(chǎn)管理和市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)人才，以及一批高水準的零部件供應商。

　　1988年5月17日，一汽與德國大眾汽車(chē)簽署了奧迪100 C3(第三代)轎車(chē)的技術(shù)轉讓協(xié)議，一汽以許可證方式開(kāi)始組裝、生產(chǎn)奧迪100 C3。作為1984年的“世界年度車(chē)”，奧迪100 C3的風(fēng)阻系數為創(chuàng )紀錄的0.3,從此改變了世界量產(chǎn)轎車(chē)外形設計的潮流。此外，奧迪100 C3的若干技術(shù)和防銹、防腐等制造工藝在當時(shí)也屬全球領(lǐng)先。

　　1996年，一汽奧迪100的國產(chǎn)化率達到80%，其中50%以上是自制件；同年，在奧迪100基礎上搭載克萊斯勒488發(fā)動(dòng)機的“小紅旗”下線(xiàn)，塵封已久的紅旗品牌終被復活。

　　1991 年2月8日，一汽大眾有限公司在長(cháng)春成立，中德雙方持股比例為6:4。從1991年生產(chǎn)第一批捷達轎車(chē)至今，一汽-大眾從一個(gè)注冊資本只有37.12億元人民幣、總資產(chǎn)6.7億元人民幣的企業(yè)，發(fā)展到現在擁有注冊資本達到78.12億元人民幣、總資產(chǎn)為323億元人民幣的大型汽車(chē)企業(yè)。目前，一汽-大眾公司累計向國家上繳的稅金達到691億元人民幣。

　　廣州標致破產(chǎn)

　　1998年廣州標致宣告破產(chǎn)，這表明，盡管當時(shí)汽車(chē)行業(yè)的競爭并不那么激烈，而且還有汽車(chē)高關(guān)稅的保護，但由于受到諸多其他困難因素的影響，合資合作并不一定能成功；要成功，合資雙方必須付出不懈的努力。廣標是一個(gè)悲劇，但中國轎車(chē)工業(yè)對外合資合作并未止步。作為第一家，也是迄今唯一一家正式倒閉的大型中外合資汽車(chē)企業(yè)，廣標由盛及衰的十年一直是汽車(chē)界和經(jīng)濟學(xué)界的重要研究案例，也為中外汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的合作者們提供了教訓。

　　1985年3月15日廣州標致成立。與上海大眾一開(kāi)始生產(chǎn)轎車(chē)不同的是，由于國家當時(shí)實(shí)行定點(diǎn)生產(chǎn)轎車(chē)的政策，廣標的起步是從輕卡開(kāi)始的。 廣標的股東非常復雜，分別由廣州汽車(chē)廠(chǎng)(持股46%)、法國標致 (持股22%)、中信(持股20%)、巴黎國民銀行(持股4%)、國際金融公司(8%)五家股東組成。這種龐大復雜的股東結構，為后來(lái)廣標的失敗埋下了隱患。

　　1992年是廣標賣(mài)得最火的一年，賣(mài)了20404輛車(chē)。到1997年，銷(xiāo)售滑到了1000多輛，累計虧損達29億元。這個(gè)中國早期的汽車(chē)合資項目最后以標致放棄、中方零收購取回法方股權和債務(wù)而告終。1998年2月22 日，《出資額轉讓合同》獲外經(jīng)貿部的批準，法國標致公司等4家股東正式退出原廣州標致汽車(chē)公司。最后本田出資十數億元人民幣，償還廣州對標致的欠款和安排富余人員，拿下了廣州項目，成為標致的替補者。

　　廣標的失敗，折射的不僅僅是一個(gè)工廠(chǎng)的倒閉，更凸顯了上世紀80年代中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在政策、理念和機制上的不成熟。對市場(chǎng)信息研判的遲緩，把廣州標致拖入絕境。匯率上的變化就令當時(shí)的廣州標致措手不及，導致車(chē)價(jià)不斷攀升，使富康、捷達和桑塔納2000很快就把廣州標致的市場(chǎng)沖得七零八落。

　　雖然廣州標致以失敗告終，但標致公司1985年和廣州建立合資公司時(shí)，中國汽車(chē)市場(chǎng)還普遍不被跨國汽車(chē)公司看好，標致表現出的先驅者勇氣仍然讓人回味。

　　廣州本田首創(chuàng )4S店銷(xiāo)售模式

　　1999年，廣州本田在全國首創(chuàng )的集整車(chē)銷(xiāo)售(Sale)、零配件(Sparepart)、售后服務(wù) (Service)、信息反饋(Survey)四種功能于一體的4S店銷(xiāo)售模式，從此，中國汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)售和售后服務(wù)正式開(kāi)始向國際標準的營(yíng)銷(xiāo)模式轉軌，4S店成為中國汽車(chē)行業(yè)銷(xiāo)售和服務(wù)的模板。

　　中國的汽車(chē)銷(xiāo)售經(jīng)歷了政府指導供需、1996年起的大汽車(chē)賣(mài)場(chǎng)、1999年廣州本田4S銷(xiāo)售模式三個(gè)大階段 。

　　1998年廣州本田成立之初，就率先在中國汽車(chē)行業(yè)引進(jìn)了與國際接軌的“四位一體”4S銷(xiāo)售服務(wù)模式，為消費者提供全方位購車(chē)服務(wù)的簡(jiǎn)約式交易場(chǎng)所。它通過(guò)提供舒適的購車(chē)環(huán)境、專(zhuān)業(yè)健全的售后服務(wù)， 純正的零部件，使客戶(hù)從購車(chē)到用車(chē)的全過(guò)程得到良好服務(wù)等，連接汽車(chē)售前、售中、售后全程，體現 以消費者為本的經(jīng)營(yíng)理念。

　　高起點(diǎn)、高水準的經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò )，從一開(kāi)始就成為了廣州本田核心競爭力的重要組成部分，有力促進(jìn)了廣本的銷(xiāo)售。

　　朗逸開(kāi)創(chuàng )合資企業(yè)本土開(kāi)發(fā)

　　LAVIDA朗逸是上海大眾推出的第一款全新自主設計和開(kāi)發(fā)的量產(chǎn)車(chē)，也是汽車(chē)合資企業(yè)主要依靠本土力量全新開(kāi)發(fā)并擁有自主知識產(chǎn)權的第一款車(chē)型。這款車(chē)型的開(kāi)發(fā)、設計都達到了國際水準，表明上海大眾已經(jīng)由一個(gè)單純的生產(chǎn)工廠(chǎng)轉變?yōu)橐粋�(gè)擁有產(chǎn)品設計、工程開(kāi)發(fā)以及產(chǎn)品制造的綜合性汽車(chē)企業(yè)。

　　從桑塔納3000、帕薩特領(lǐng)馭、POLO勁情和POLO勁取的本土適應性開(kāi)發(fā)和二次開(kāi)發(fā)，到2006年北京車(chē)展哪吒概念車(chē)亮相，直到如今推出完全自主設計的量產(chǎn)車(chē)朗逸，作為中國資格最老且最成功的合資企業(yè)，上海大眾20多年來(lái)在本土研發(fā)方面經(jīng)歷了一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程，研發(fā)團隊的實(shí)力扎實(shí)而全面，在合資企業(yè)中無(wú)出其右。

　　朗逸歷經(jīng)三年時(shí)間研發(fā)，2008年4月北京車(chē)展全球首發(fā)，6月25日上市。

　　泛亞中心及泛亞模式

　　擁有2000多名研發(fā)人員，成立十余年的泛亞是中國實(shí)力最雄厚的汽車(chē)技術(shù)研發(fā)中心，也是中國首家中外合資的汽車(chē)研發(fā)中心，它開(kāi)創(chuàng )了中國合資企業(yè)在引進(jìn)技術(shù)的同時(shí)，引進(jìn)技術(shù)研發(fā)中心的先河。并走出“合資＋自主，也是一種自主研發(fā)模式”——“泛亞模式”。在泛亞誕生了“麒麟”第一款由合資企業(yè)開(kāi)發(fā)的概念車(chē)。當然，至于其今后的發(fā)展結果如何，有待于歷史作出評判。

　　1997年，通用汽車(chē)和上海汽車(chē)工業(yè)(集團)總公司合資成立了中國首家中外合資的汽車(chē)技術(shù)研發(fā)中心——泛亞汽車(chē)技術(shù)中心。泛亞汽車(chē)技術(shù)中心注冊資本5000萬(wàn)美元，通用汽車(chē)和上汽集團各占50%；2004年，雙方再次對泛亞汽車(chē)技術(shù)中心增資約21億元人民幣，進(jìn)一步加快了它的發(fā)展。

　　1999年，在成立了才兩年的泛亞汽車(chē)技術(shù)中心，第一輛由中國設計師設計的概念車(chē)——“麒麟”便誕生了，這是根據中國顧客需求，由中國人設計，在中國制造，面向中國市場(chǎng)的第一輛自主開(kāi)發(fā)的概念車(chē)。在中國汽車(chē)設計史上樹(shù)立了一座重要的里程碑，從此，中國汽車(chē)工業(yè)初步具備了自主開(kāi)發(fā)能力。接著(zhù)，泛亞汽車(chē)技術(shù)中心又完成了別克電子商務(wù)概念車(chē)、“鳳凰”燃料電池概念車(chē)、“鯤鵬”微型概念車(chē)的設計開(kāi)發(fā)工作，引起了業(yè)界的極大關(guān)注。由上海通用汽車(chē)和泛亞汽車(chē)技術(shù)中心完成開(kāi)發(fā)的別克君威系列轎車(chē)獲得了2004年中國汽車(chē)工業(yè)科技進(jìn)步一等獎。泛亞與上海通用合作，從別克新世紀的適應性開(kāi)發(fā)起步，經(jīng)過(guò)賽歐的逆向開(kāi)發(fā)、凱越的同步參與，到君威、雪佛蘭賽歐、全新GL8的主導型開(kāi)發(fā)，如今，正在向全面自主開(kāi)發(fā)邁進(jìn)。上海通用的技術(shù)路線(xiàn)，不僅提高了產(chǎn)品對本地市場(chǎng)的適應度，更為上汽集團培育了一支強大的、有實(shí)戰經(jīng)驗的自主開(kāi)發(fā)隊伍。