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　　2008年即將離去，這一年對于中國汽車(chē)業(yè)來(lái)說(shuō)是不平凡的一年。既經(jīng)歷了自豪與激動(dòng)，也經(jīng)歷了辛酸與考驗，真正飽嘗了市場(chǎng)的嚴酷滋味。這一年間，中國車(chē)市的變化更是令人目瞪口呆，僅僅用“低迷”、“蕭條”、“跳水”之類(lèi)的詞來(lái)形容是遠遠不夠的。與前幾年相比，2008年中國車(chē)壇留給人們的啟示和思考更多了，點(diǎn)擊其每一個(gè)關(guān)鍵詞，我們都會(huì )發(fā)出由衷的感嘆。

　　拐點(diǎn)

　　中國車(chē)市在經(jīng)歷了連續5年高歌猛進(jìn)后，2008忽然打了個(gè)“結”，一下子跌入“冰點(diǎn)”。盡管年初，業(yè)內人士都認為市場(chǎng)不可能像去年那樣無(wú)休止地“井噴”，但市場(chǎng)如此的大起大落，還是令人大跌眼鏡，幾乎摧毀了市場(chǎng)的信心。業(yè)內關(guān)于“車(chē)市出現拐點(diǎn)”的議論又多了起來(lái)。爭論歸結起來(lái)主要有兩點(diǎn)——走勢增速還是減速、車(chē)價(jià)是漲還是降；業(yè)內各抒己見(jiàn)，兩種觀(guān)點(diǎn)相悖，一時(shí)成為社會(huì )關(guān)注熱點(diǎn)。

　　北京車(chē)展

　　4月，第10屆北京國際汽車(chē)工業(yè)展覽會(huì )舉行。這是我國自有車(chē)展歷史以來(lái)規模最大的一次盛會(huì )，來(lái)自18個(gè)國家和地區的2100多家汽車(chē)企業(yè)參展，展出車(chē)輛890余輛，展出面積18萬(wàn)平方米。本屆車(chē)展觀(guān)眾人數達到68萬(wàn)，幾乎所有世界著(zhù)名的汽車(chē)廠(chǎng)商都以A級車(chē)展的規模參展�？鐕�汽車(chē)巨頭們正在厲兵秣馬，調兵遣將，以中國汽車(chē)市場(chǎng)為起點(diǎn)的一場(chǎng)世界汽車(chē)行業(yè)新變革即將上演。

　　賑災

　　5月，四川汶川地區遭受8級大地震，全國人民紛紛伸出援助之手。汽車(chē)行業(yè)在這次賑災行動(dòng)中表現得十分突出，不僅在第一時(shí)間慷慨地捐贈出巨額救災資金，而且還捐贈了大批救災車(chē)輛和物資，對抗震救災起到了積極作用。車(chē)企的行動(dòng)，不僅僅是在自然災害面前奉獻愛(ài)心的一種表達，也是積極履行自己作為企業(yè)公民的職責。

　　奧運營(yíng)銷(xiāo)

　　2008年北京奧運會(huì )，對汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)絕對是個(gè)不容錯過(guò)的機會(huì )，不僅奧運會(huì )獨家汽車(chē)贊助商大眾汽車(chē)理所當然地斥巨資展開(kāi)奧運營(yíng)銷(xiāo)攻略，品牌影響力達到了一個(gè)全新的高度；而且那些未能成為奧運會(huì )贊助合作伙伴的汽車(chē)廠(chǎng)商也千方百計地借奧運“東風(fēng)”，吸引消費者的眼球。一時(shí)間，一股奧運營(yíng)銷(xiāo)風(fēng)潮席卷整個(gè)汽車(chē)消費市場(chǎng)。

　　重組

　　從2007年底上南合作之后，2008年關(guān)于車(chē)企重組的“緋聞”不斷傳出。國內主流車(chē)企及大型集團幾乎都被卷入其中。圍繞自主品牌建設而展開(kāi)的兼并重組、合資合作，突然多了起來(lái)。但以后的事實(shí)證明，這些重組傳聞，或是媒體捕風(fēng)捉影，或是企業(yè)一廂情愿，并無(wú)任何敲定的實(shí)質(zhì)內容。相比于國外企業(yè)，這樣的方式在中國特有環(huán)境下推行存在著(zhù)太多的困難。目前真正完成大規模兼并重組的時(shí)機仍不成熟，還有較長(cháng)的路要走。

　　國Ⅲ

　　從7月1日起，國Ⅲ標準在我國正式實(shí)施，國Ⅱ標準的汽車(chē)和柴油車(chē)都禁止銷(xiāo)售和掛牌。盡管?chē)�Ⅲ大限的通知早已不是什么新聞，但國Ⅲ排放標準的�?shí)施引發(fā)的短期市場(chǎng)震動(dòng)，超出了專(zhuān)家的預料，因“國Ⅲ”大限引發(fā)的連鎖反應也在延續。政府的強硬措施盡管讓部分車(chē)企有短暫的陣痛，從長(cháng)遠來(lái)看，限制尾氣排放絕對是造福人類(lèi)的千秋大事。綠色地球需要我們每個(gè)人來(lái)維護。

　　救市

　　金融危機以來(lái)，政策暖風(fēng)頻吹，政府出臺了一系列擴大內需的利好政策，拉動(dòng)內需首先是保證房產(chǎn)和汽車(chē)消費市場(chǎng)的活力，政府的救市意圖再明顯不過(guò)了。此外，國家減稅政策和其他刺激消費的政策將陸續出臺，都將會(huì )或多或少地刺激汽車(chē)消費，并增強信心。在這些理由之下，國家4萬(wàn)億內需大單將有利于推汽車(chē)業(yè)盡快走出低谷。還有最近百天以來(lái)的5次降息對于貸款比例較高、貸款金額比較大的汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，將使廠(chǎng)商、經(jīng)銷(xiāo)商、購車(chē)者三方受益。

　　新能源

　　金融危機來(lái)襲之后，新能源車(chē)被認為是最好的救命稻草，財政部將對購買(mǎi)新能源車(chē)的消費者直接采取財政補貼措施，持續投入將達200億。長(cháng)期慨嘆中國新能源無(wú)政策支持的現狀將得到改變。今年繼日本、美國之后,中國車(chē)企也開(kāi)始走上了新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化之路，而一大批自主企業(yè)——比亞迪、長(cháng)安、奇瑞、吉利等新能源車(chē)型也紛紛出籠，輿論興起2008“中國新能源元年”的說(shuō)法。

　　燃油稅

　　燃油稅終于在千呼萬(wàn)喚中來(lái)到了大家身邊，盡管對此褒貶不一，但在燃油稅的開(kāi)征對于汽車(chē)消費將產(chǎn)生巨大影響，直接影響到廣大車(chē)主的消費取向和車(chē)輛的合理使用這一點(diǎn)上看法一致。而且多用多交、少用少交、不用不交的經(jīng)濟杠桿，將成為調整人們購車(chē)和駕駛習慣的最佳手段�，F在燃油稅出臺時(shí)間已經(jīng)敲定，節能環(huán)保的小排量汽車(chē)終于等到了久違的春天，汽車(chē)市場(chǎng)的結構必將隨之變化。

　　敗訴

　　12月，世界貿易組織(WTO)上訴機構在日內瓦對美歐加訴中國汽車(chē)零部件進(jìn)口管理措施一案做出了終審裁決，中國在這次貿易糾紛中敗訴。

　　由發(fā)達國家主導的WTO很及時(shí)地給中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的冬天下了一場(chǎng)雪，多年的經(jīng)驗證明，WTO不會(huì )跳起來(lái)打自己耳光，人家的判決從來(lái)就沒(méi)打算更改。盡管有分析認為將對中國汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)帶來(lái)不利影響，但多數分析認為，即使這一裁決由世貿組織爭端解決機構批準并生效，對中國的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的影響也十分有限，絕大多數汽車(chē)廠(chǎng)家正在加快國產(chǎn)化，盡量減少對進(jìn)口零部件的依賴(lài)。(李永鈞）