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　　對于中國車(chē)市來(lái)說(shuō)，也許從沒(méi)有哪一年像2009年這樣令人牽腸掛肚。在經(jīng)過(guò)2008年太多的風(fēng)雷激蕩后，2009年的中國車(chē)市必將呈現出遠比往年多得多的變數，而這些變數最終又都會(huì )應驗在備受市場(chǎng)各方關(guān)注的三大“命門(mén)”上。

　　“命門(mén)”一 產(chǎn)能是增是減？

　　出于對“奧運年”的厚望，各大汽車(chē)廠(chǎng)家都在前年年底時(shí)為2008年定下了極富想像力的產(chǎn)銷(xiāo)計劃，少則增長(cháng)百分之一二十，多則增長(cháng)百分之二三十甚至更多。然后，正應驗了“計劃不如變化快”，由于冰災、地震等自然災害，以及北京奧運轉移了國人關(guān)注的焦點(diǎn)，特別是下半年全球蔓延的金融危機，使得這些計劃大多落空。據統計，只有極小數廠(chǎng)家完成了2008年的既定產(chǎn)銷(xiāo)目標。

　　經(jīng)過(guò)這樣的市場(chǎng)洗禮，國內各大汽車(chē)廠(chǎng)商自然會(huì )更理性地審視2009年，并謹慎地制定產(chǎn)銷(xiāo)計劃。這一點(diǎn)可從各大汽車(chē)廠(chǎng)商至今尚未公布各自的產(chǎn)銷(xiāo)計劃一窺端倪。不過(guò)在記者在采訪(fǎng)時(shí)，還是可發(fā)現汽車(chē)廠(chǎng)商仍對2009年保持“謹慎的樂(lè )觀(guān)”。而這種樂(lè )觀(guān)正是基于中國車(chē)市特定的氛圍——雖然不可否認的是，2009年歐美等發(fā)達汽車(chē)市場(chǎng)肯定都會(huì )出現較大幅度的衰退，但是鑒于中國車(chē)市的成熟程度遠不及歐美，而且中國經(jīng)濟有其一定的獨立性，因此不少汽車(chē)廠(chǎng)家預計2009年中國車(chē)市仍會(huì )實(shí)現3%至5%的增長(cháng)。因此，可以想像汽車(chē)廠(chǎng)家也會(huì )基本根據這樣的指標來(lái)制定2009年的排產(chǎn)計劃。

　　“命門(mén)”二 車(chē)商會(huì )否洗牌？

　　“長(cháng)沙的經(jīng)銷(xiāo)商有沒(méi)有賣(mài)店的？”這是記者最近在外地采訪(fǎng)時(shí)，經(jīng)常會(huì )被業(yè)內人士問(wèn)到的一個(gè)問(wèn)題。雖然長(cháng)沙經(jīng)銷(xiāo)商賣(mài)店的現象尚不普遍，但是在廣東、浙江等出口貿易發(fā)達的省份，經(jīng)銷(xiāo)商因為經(jīng)營(yíng)艱難而關(guān)門(mén)的已是時(shí)有所見(jiàn)了。因此，2009年汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商間的“洗牌”也極可能會(huì )比往年常見(jiàn)得多。

　　雖然汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商賣(mài)店看似只是汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商自身的選擇，但其實(shí)在深層次上反映出了中國車(chē)市的整體狀況，并從個(gè)體上折射出相關(guān)汽車(chē)廠(chǎng)家的經(jīng)營(yíng)狀況和實(shí)力。你也許很難想像像豐田、日產(chǎn)這樣的一流品牌經(jīng)銷(xiāo)商會(huì )將苦心經(jīng)營(yíng)的招牌作價(jià)處理，但也正如一位一線(xiàn)汽車(chē)品牌的經(jīng)銷(xiāo)商老總所言，“汽車(chē)銷(xiāo)售是大進(jìn)大出的買(mǎi)賣(mài)，其實(shí)只要在資金鏈上出現問(wèn)題，一線(xiàn)汽車(chē)品牌經(jīng)銷(xiāo)商也是有可能關(guān)門(mén)大吉的�！钡�是從另一個(gè)角度看，經(jīng)銷(xiāo)商間的“洗牌”也并非完全意義上的壞事。在優(yōu)勝劣汰、適者生存的汽車(chē)市場(chǎng)上，強者更強的局面其實(shí)更利于中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，更利于消費者。

　　“命門(mén)”三 哪種車(chē)型最牛？

　　汽車(chē)消費稅率的調整和從今年元旦開(kāi)始征收燃油稅也許是2008年最受車(chē)主關(guān)注的政策條文，而這兩項政策的實(shí)施不僅已對2008年的中國車(chē)市產(chǎn)生了深遠的影響，而且其影響還將在2009年得到進(jìn)一步的深化。

　　此前曾有不少業(yè)內人士分析認為，汽車(chē)消費稅率的調整應該對車(chē)市影響不會(huì )太大，因為一方面有廠(chǎng)家會(huì )因應這一政策推出保持原價(jià)或調價(jià)幅度不大之類(lèi)的對策；另一方面，出于炫富心理，有意購買(mǎi)大排量豪華車(chē)的準車(chē)主仍然會(huì )“該買(mǎi)的還會(huì )買(mǎi)”。但是在全球金融危機不知何時(shí)才終結的背景下，這樣的炫富心理肯定會(huì )要悠著(zhù)點(diǎn)了。

　　至于開(kāi)征燃油稅的影響就更加直接和明顯了。從中國車(chē)市目前的消費結構來(lái)看，正在趨向不規則的“紡錘”形，即10萬(wàn)元以下的經(jīng)濟型車(chē)消費量開(kāi)始減小，10萬(wàn)元至20萬(wàn)元的中級車(chē)消費量最大，20萬(wàn)元以上的中高級車(chē)和高級車(chē)消費量隨著(zhù)價(jià)格的攀升減小。在這種特定的消費結構中，中級車(chē)充當了絕對的消費主力。而購買(mǎi)中級車(chē)的消費者對于油費等汽車(chē)日常使用費用是頗為看重的，這進(jìn)一步放大了開(kāi)征燃油稅政策的效果，其直白的結果就是“越省油的車(chē)會(huì )越受到消費者的青睞”。

　　在這三大“命門(mén)”籠罩下，2009年的中國車(chē)市究竟將走出一條怎樣有別于往年的路呢？

　　(曹開(kāi)陽(yáng))