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　　有人說(shuō)，2009是汽車(chē)業(yè)“最困難之年”。經(jīng)濟危機的影響日益深遠，車(chē)企車(chē)商面臨前所未有的困局。與此同時(shí)，09年車(chē)市面臨的情況復雜，變數眾多。新政能否拉動(dòng)消費？小排量車(chē)能否絕地反擊？重組、洗牌是否頻繁上演？ 我們靜默以待。

　　增長(cháng)還是負增長(cháng)？

　　2008年下半年車(chē)市一瀉千里，連續數月出現負增長(cháng)，09年車(chē)市何時(shí)能夠止跌回暖，在所有人的心里都打上了大大的問(wèn)號？

　　行業(yè)專(zhuān)家預測，對全球經(jīng)濟前景的預期已經(jīng)影響了內需市場(chǎng)的信心，按目前的情況綜合分析預判，2009年國內汽車(chē)業(yè)的總量將在890萬(wàn)至920萬(wàn)輛之間，呈現3%至5%左右負增長(cháng)的態(tài)勢。此外，2009年的情況比較復雜，既有國內的因素，又有國際的因素，不確定性非常強。

　　對于何時(shí)會(huì )回暖，傾向性的觀(guān)念是明年下半年車(chē)市會(huì )開(kāi)始向上攀升。

　　小排量車(chē)絕地反擊？

　　燃油稅、汽車(chē)購置稅改革……2009年，這些已經(jīng)或即將出臺的新政，小排量車(chē)無(wú)疑是最大的受益者。在政策的強烈刺激下，2009年，小排量車(chē)涅槃重生或許指日可待。

　　過(guò)去的幾年，小排量車(chē)的市場(chǎng)份額在不斷萎縮，雖然不斷有各種鼓勵政策出臺，但小排量車(chē)總在冬天徘徊，與春天無(wú)緣�，F在燃油稅、購置稅的改革也許可以起到敲山震虎的效果，小排量車(chē)絕地反擊戰已經(jīng)打響。

　　在燃油稅和購置稅改革的推波助瀾下，國內各大汽車(chē)廠(chǎng)家已經(jīng)不約而同地把目光聚集在了小排量車(chē)上：剛剛上市的上海大眾斯柯達晶銳，即將3月上市的新嘉年華，再加上雅力士、207、新飛度、雨燕、POLO、吉利熊貓、比亞迪F0，它們將在2009年的車(chē)市放手一搏。

　　二三級市場(chǎng)競爭加��？

　　2009年，二三級市場(chǎng)必定成為亮點(diǎn)之一。國內車(chē)市連續幾年的高速增長(cháng)讓中心城市的汽車(chē)保有量迅速攀升，行車(chē)難、停車(chē)難，這些令大城市備受壓力。同時(shí)，為擺脫市場(chǎng)萎縮困局，車(chē)企紛紛把搶占二三級市場(chǎng)作為重點(diǎn)營(yíng)銷(xiāo)策略。在蘇南一些縣市，不少車(chē)企已經(jīng)建立起4S店或直營(yíng)店。

　　洗牌，弱小車(chē)商被淘汰？

　　經(jīng)濟危機對全球制造業(yè)重創(chuàng )，汽車(chē)工業(yè)首當其沖�！跋磁啤被驅⒊蔀�2009年車(chē)市常態(tài)。

　　1月4日，新年上班第一天就有消息傳來(lái)，南京某汽車(chē)銷(xiāo)售集團旗下3家4S店關(guān)門(mén)結業(yè)，再加上之前轉租的一家，已經(jīng)有4家停業(yè)。據了解，在南京，目前有相當部分的經(jīng)銷(xiāo)商面臨著(zhù)虧損經(jīng)營(yíng)的生存壓力，也許就在今年，它們將被大浪淘去。

　　汽車(chē)行業(yè)大規模并購重組？

　　2007年歲末，上汽南汽合并，拉開(kāi)了國內汽車(chē)企業(yè)并購重組的大幕。在經(jīng)歷了2008年的醞釀之后，2009年這種并購與整合也許更加頻繁和激烈。

　　有人說(shuō)，2009年全球汽車(chē)業(yè)將迎來(lái)“最困難之年”。在這困難時(shí)期，中國的汽車(chē)工業(yè)走上并購重組之路并不會(huì )出人意料。中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的一大特點(diǎn)就是小、散、弱。即使是上汽、一汽和東風(fēng)三大集團，2007年市場(chǎng)占有總份額也不到五成。

　　有消息稱(chēng)，國內汽車(chē)行業(yè)正在醞釀大規模的并購整合，廣汽集團能否完成對長(cháng)豐汽車(chē)和福建汽車(chē)的合并，哈飛汽車(chē)是否會(huì )納入東風(fēng)汽車(chē)版圖；江淮和奇瑞汽車(chē)組建大安徽汽車(chē)集團等等，答案也許就在2009年揭曉。