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　　從去年下半年開(kāi)始，先是美國底特律三巨頭巨虧，然后是歐洲車(chē)廠(chǎng)集體虧損，如今輪到日本汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家公布經(jīng)營(yíng)發(fā)生巨額虧損。對于旁觀(guān)者來(lái)說(shuō)，或許可以簡(jiǎn)單地用一句金融危機越來(lái)越惡化來(lái)總結，而對于關(guān)心汽車(chē)的業(yè)內人士來(lái)說(shuō)這樣的狀況實(shí)在讓人亦喜亦憂(yōu)——憂(yōu)的是汽車(chē)業(yè)顯然是金融危機的“重災區”，喜的是所幸大家都同樣面臨著(zhù)全面虧損，長(cháng)期以來(lái)形成的各國同行業(yè)間的平衡沒(méi)有被徹底打破，未來(lái)汽車(chē)業(yè)的恢復與發(fā)展也因此會(huì )在比較有序的背景下展開(kāi)

　　日本8大車(chē)廠(chǎng)產(chǎn)量同時(shí)下滑

　　去年11月的最新統計數據表明，受困于全球經(jīng)濟的不景氣，日本八大汽車(chē)廠(chǎng)商——豐田、日產(chǎn)、本田、鈴木、馬自達、三菱、富士重工和大發(fā)的全球產(chǎn)量無(wú)一例外均低于前年同期水平，其中最引人注目的豐田和日產(chǎn)的生產(chǎn)及銷(xiāo)售下滑幅度創(chuàng )出歷史新高。

　　作為日本最大的汽車(chē)制造商，豐田11月份全球產(chǎn)量同比下降26.6%，創(chuàng )1988年以來(lái)的最大降幅。同時(shí)，豐田集團的全球銷(xiāo)量也同比下滑21.8%，是2000年1月有可比數據以來(lái)的單月最大跌幅。

　　日產(chǎn)公司11月份共生產(chǎn)汽車(chē)22.22萬(wàn)輛，同比減少了33.7%，創(chuàng )下自1984年開(kāi)始此項統計以來(lái)的歷史最大降幅。其中，日產(chǎn)國內工廠(chǎng)的產(chǎn)量同比大幅度下滑35.6%，僅為7.96萬(wàn)輛，是1941年來(lái)同期歷史最低水平。

　　此外，本田和三菱汽車(chē)11月份的全球產(chǎn)量分別為32.62萬(wàn)輛和9.18萬(wàn)輛，分別同比下滑9.9%和27.7%，均創(chuàng )5年多來(lái)的最大降幅。

　　曾經(jīng)有業(yè)內人士預測，日系車(chē)依靠著(zhù)比較好的成本控制，能夠在車(chē)市里一枝獨秀。如今看來(lái)，全球汽車(chē)業(yè)是同此涼熱的，沒(méi)有人能夠獨善其身。

　　全面虧損困擾日本汽車(chē)業(yè)

　　在產(chǎn)量全面下滑的背景下，人們對于2008年全年日本汽車(chē)生產(chǎn)的統計以及2009年全年的汽車(chē)產(chǎn)量都不太樂(lè )觀(guān)。日本汽車(chē)制造企業(yè)聯(lián)合會(huì )(JapanAutomobileManufacturersAssociation)預計，2008年日本的汽車(chē)銷(xiāo)售將下降4.5%，總量約為511萬(wàn)輛，而今年將下降4.9%至486萬(wàn)輛，這將是歷史上少見(jiàn)的“絕對衰退年”。

　　在銷(xiāo)售嚴重下滑這樣的背景之下，財務(wù)上的虧損當然不可避免。豐田2008年12月22日召開(kāi)年度新聞發(fā)布會(huì )，發(fā)布重新修訂的2009年銷(xiāo)售經(jīng)營(yíng)預期。豐田發(fā)言人表示，將截至2009年3月份的本財政年度凈利潤預期從此前的5500億日元下調至500億日元。該公司同時(shí)預計本財年營(yíng)運將出現1500億日元(約17億美元)的創(chuàng )紀錄虧損，這將是這家日本最大規模汽車(chē)公司71年來(lái)首次出現年度虧損。豐田汽車(chē)還表示，預計2008年全球汽車(chē)銷(xiāo)量將達到896萬(wàn)輛，較2007年下降4%，全球產(chǎn)量將達到923萬(wàn)輛，較2007年下降3%。前此，本田汽車(chē)公司17日宣布下調2008財年的盈利預測，預計其下半財年的運營(yíng)虧損更將達到1900億日元。

　　面對困境車(chē)企缺乏良策

　　造成產(chǎn)量下滑與營(yíng)運虧損的原因很簡(jiǎn)單——市場(chǎng)消費疲軟。僅以2008年11月份為例，豐田汽車(chē)在美國銷(xiāo)量環(huán)比下降三分之一，全球銷(xiāo)量也降至26年以來(lái)的最低水平。同時(shí)，近來(lái)美元兌日元匯率降至約1比89，創(chuàng )出13年以來(lái)的最低水平，日元升值使豐田的海外盈利受損，從而使利潤進(jìn)一步縮水。

　　面對著(zhù)巨額的虧損，以豐田為代表的日本車(chē)廠(chǎng)除了那些削減產(chǎn)量甚至關(guān)閉工廠(chǎng)、節約開(kāi)支等傳統的手段外，似乎也難以尋找到更加好的解決方法。去年12月早些時(shí)候，豐田汽車(chē)宣布無(wú)限期推遲美國密西西比州一家工廠(chǎng)的建設——該廠(chǎng)原計劃生產(chǎn)豐田漢蘭達運動(dòng)型多用途車(chē)(SUV)，去年春季油價(jià)飆升的時(shí)候，豐田將其投產(chǎn)時(shí)間從2009年底推遲到了2010年5月，之后又表示該廠(chǎng)將轉而生產(chǎn)在美國很受歡迎的豐田普銳斯混合動(dòng)力轎車(chē)，如今該廠(chǎng)很難確定何時(shí)投產(chǎn)。而本田宣布退出F1大賽的舉動(dòng)，曾經(jīng)招來(lái)包括日本在內的廣泛批評，但如今或許人人都能夠感覺(jué)到這一果斷的舉動(dòng)有一定的必然性。

　　豐田甚至換掉了現任總裁，而由豐田家族的首領(lǐng)接管公司，不到情況十分糟糕的地步豐田大概不會(huì )出此招數。而實(shí)際上，這樣也難以在短期內改變經(jīng)營(yíng)舉步維艱的局面。

　　大幅衰退中的平衡

　　與美國的底特律三巨頭相比，日本的汽車(chē)制造廠(chǎng)顯然沒(méi)有糟糕到要“砸鍋賣(mài)鐵”求生存的地步。在眼下的金融危機風(fēng)潮中，真正根基發(fā)生動(dòng)搖的，肯定是底特律三巨頭，眼下它們不僅仍然在為生存努力奮斗，而且也暫時(shí)沒(méi)有找到自己未來(lái)的道路。

　　然而與歐洲同行相比，日本汽車(chē)企業(yè)占據明顯優(yōu)勢的估計顯然是不準確的。去年初，緊盯著(zhù)豐田的德國大眾曾經(jīng)樂(lè )觀(guān)地表示將目標定在世界第一的寶座上，但保時(shí)捷的收購風(fēng)波以及經(jīng)濟危機的襲來(lái)使得大眾難以再提爭奪世界第一的宏偉目標。但是，在危局中超越通用登頂的豐田如今自己也身陷財務(wù)危機，給了大眾相當公平的機會(huì )。尤其是在日后經(jīng)濟開(kāi)始恢復的美國，大眾有機會(huì )積聚力量與豐田再次正面決戰。

　　對于消費者來(lái)說(shuō)，這樣的平衡實(shí)際上也對未來(lái)產(chǎn)品的多元化以及價(jià)格的競爭保持著(zhù)期待，一家獨大對于消費者肯定是有害的。

　　對中國的影響

　　金融危機其實(shí)已經(jīng)開(kāi)始波及了中國的車(chē)市，去年11月在統計在中國各家車(chē)廠(chǎng)雖然沒(méi)有下滑到集體負增長(cháng)的地步，但車(chē)市疲軟也是不爭的事實(shí)。面對這樣的局面，原先期待中國車(chē)市迅速成長(cháng)的海外車(chē)商也會(huì )謹慎起來(lái)，估計今年其影響也許會(huì )凸顯出來(lái)。

　　首先，一系列的大規模投資計劃，包括推新車(chē)、擴產(chǎn)能、更新設備、引進(jìn)新技術(shù)等都會(huì )有所推遲。其次，目前已經(jīng)十分激烈的市場(chǎng)競爭今年可能更加激烈，對于消費者來(lái)說(shuō)這或許是一件好事。再次，從目前各在華國際汽車(chē)巨頭的角度看，中國市場(chǎng)是大家都寸土必爭的，這就決定了如果不發(fā)生很大的危機，人人都會(huì )盡自己的全力守住自己既有的“地盤(pán)”。

　　至少到今年上半年，中國車(chē)市應該維持平穩的態(tài)勢，而下半年以后那些有著(zhù)國際汽車(chē)巨頭為背景的汽車(chē)制造企業(yè)極有可能做出一些動(dòng)作來(lái)，但對于整個(gè)的大勢恐怕難以有比較大的影響。

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