中新網(wǎng)寧波10月4日電 題：浙江寧波舟山港汽笛聲“響徹”中國內地

　　作者 張斌

　　國慶假期，伴隨著(zhù)一聲汽笛聲，滿(mǎn)載50標準箱貨物的“金華—寧波舟山港”海鐵聯(lián)運班列抵達浙江寧波舟山港穿山港站。

　　截至目前，寧波舟山港已開(kāi)通106條集裝箱海鐵聯(lián)運線(xiàn)路，將內陸腹地的貨物更高效地運往全球各地。

　　寧波舟山港是中國的主樞紐港之一，位于中國大陸海岸線(xiàn)中部，背靠經(jīng)濟發(fā)達的長(cháng)三角，坐擁“服務(wù)世界”的全球視角，300條集裝箱航線(xiàn)連接著(zhù)200多個(gè)國家和地區的600多個(gè)港口，勾畫(huà)著(zhù)港通天下的航運貿易網(wǎng)。

　　海鐵聯(lián)運，則是將海運和鐵路運輸結合起來(lái)，國際物流中公認的最有效率的運輸方式之一，具有運能大、成本低、安全性高和污染排放少等獨特優(yōu)勢。

　　二十年來(lái)，寧波舟山港的海鐵聯(lián)運事業(yè)，伴隨著(zhù)中國經(jīng)濟的騰飛和對外開(kāi)放的深化，跑出了“加速度”。

　　“我們搭建了一張腹地聯(lián)運網(wǎng)絡(luò )，業(yè)務(wù)覆蓋中國16個(gè)省份的66個(gè)地級市?！睂幉ㄊ薪煌ㄟ\輸局局長(cháng)、黨組書(shū)記胡海達介紹說(shuō)。

　　時(shí)間回到2004年，寧波舟山港與鐵路方主動(dòng)對接，邁出了海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)的第一步。

　　“當初股道上還沒(méi)有龍門(mén)吊，全靠正面吊來(lái)完成火車(chē)上的取送箱作業(yè)?！被貞浧鸲昵暗暮ｈF聯(lián)運作業(yè)，寧波舟山港鐵路北侖港站堆正班班長(cháng)袁孝晶說(shuō)。

　　彼時(shí)，零星的海鐵聯(lián)運作業(yè)，僅需臨時(shí)配合就能滿(mǎn)足需求。直到2009年，一輛滿(mǎn)載著(zhù)義烏小商品的列車(chē)緩緩駛入北侖港區，正式拉開(kāi)寧波舟山港集裝箱海鐵聯(lián)運班列化運作的序幕。

　　此后，海鐵聯(lián)運成為越來(lái)越多中國內陸地區客戶(hù)的選擇。

　　目前，寧波舟山港以蕭甬鐵路、甬臺溫鐵路、甬金鐵路為對外聯(lián)通“動(dòng)脈”，拓展內陸腹地，輻射浙江省內杭州、紹興、湖州、金華等地，浙江省外江蘇、安徽、江西、重慶、河南等地。這些海鐵聯(lián)運線(xiàn)路如同“地瓜”的“藤蔓”一般向外延伸，走向全中國乃至世界。

　　從2009年的1690標準箱增長(cháng)至2023年的165.2萬(wàn)標準箱，增長(cháng)了近1000倍，使得寧波舟山港在全中國港口中總箱量排名第二，外貿箱量則位居首位。

　　業(yè)務(wù)的不斷拓展、箱量的不斷增長(cháng)，也給港站運營(yíng)帶來(lái)了“甜蜜的煩惱”。寧波市海鐵聯(lián)運辦副主任、市交通運輸局黨組成員樓濱正坦言，對于海鐵聯(lián)運高質(zhì)量發(fā)展而言，港口的集運能力是關(guān)鍵因素。

　　當前，寧波舟山港全面建成鎮海、穿山、北侖三條進(jìn)港鐵路支線(xiàn)和三座港前站，實(shí)現鐵路通達主要港區。

　　“我們將爭取打通滬甬通道，加速北侖支線(xiàn)復線(xiàn)及梅山鐵路專(zhuān)用線(xiàn)的建設，同時(shí)規劃沿杭州灣貨運鐵路，目標是在樞紐內部構建5條海鐵聯(lián)運鐵路，以增強海鐵聯(lián)運的點(diǎn)線(xiàn)能力?！睂幉ㄊ芯C合樞紐建設中心副主任王梁慧說(shuō)。

　　當地正在加快推進(jìn)海鐵聯(lián)運高質(zhì)量發(fā)展，力爭到2027年海鐵聯(lián)運箱量達到300萬(wàn)標箱。(完)