2014年，從我國中原腹地河南鄭州飛往歐洲航空樞紐盧森堡的定期洲際貨運航線(xiàn)開(kāi)通，架起了一條橫貫中歐的“空中絲綢之路”。

　　今年前兩個(gè)月，鄭州機場(chǎng)新開(kāi)和加密共9條貨運國際航線(xiàn)，這些航線(xiàn)都飛往哪里？搭載的又都是什么貨物？

　　空中絲綢之路再加密

　　中國貨物“飛”全球

　　凌晨5點(diǎn)，記者來(lái)到鄭州機場(chǎng)的停機坪，看到裝卸班已經(jīng)提前等在這里，他們要為這架直飛挪威首都奧斯陸的貨機做保障。

　　鄭州機場(chǎng)貨運公司貨機保障部員工 程新超：可能你在這個(gè)航班保障，另外一個(gè)航班就已經(jīng)落地了。

　　今年以來(lái)，鄭州機場(chǎng)先后新增五條直飛丹麥比隆、西班牙馬德里等地的國際貨運航線(xiàn)，加密了鄭州直飛比利時(shí)列日、美國芝加哥等航班。最繁忙的時(shí)候，每間隔20分鐘就有一架貨機起飛。

　　河南航空貨運發(fā)展有限公司貨運市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)主管 劉嘉琳：最繁忙的時(shí)候，一晚上執行了40多班，80多個(gè)架次。每一個(gè)環(huán)節、每個(gè)時(shí)間節點(diǎn)我們都有監控，哪個(gè)節點(diǎn)出現問(wèn)題了，耽擱的時(shí)間比較長(cháng)了，后臺對現場(chǎng)進(jìn)行提醒。高峰期加派人員，大大提高了作業(yè)效率。

　　不僅是機坪裝機作業(yè)，貨品出口的各個(gè)環(huán)節都非常忙碌。在機場(chǎng)的北貨站區，這里擺放著(zhù)大量要搭乘航班出口的貨品，100多輛叉車(chē)往來(lái)穿梭。

　　由于跨境電商貨品沒(méi)有統一的外包裝，走不了整托搬運的安檢機，機場(chǎng)專(zhuān)門(mén)為跨境電商產(chǎn)品開(kāi)辟多個(gè)人工通道，通過(guò)熟練工人和叉車(chē)快而有序高效配合，提高效率。

　　鄭州機場(chǎng)北貨運區叉車(chē)司機翟帥軍：飛機航班多不多，裝得滿(mǎn)不滿(mǎn)，看我這邊就知道，以前一天叉車(chē)充兩次電就夠了，現在要充四次電。

　　如今，鄭州機場(chǎng)運輸貨物品類(lèi)已增至上萬(wàn)種，擁有水果、冰鮮水產(chǎn)品、肉類(lèi)等7大口岸，是目前國內功能性口岸種類(lèi)最全的內陸機場(chǎng)。增速的背后是中國物品“通達全球”的加速度。一些中國服裝和生活用品不到兩周就能出現在海外市場(chǎng)。

　　鄭州機場(chǎng)海關(guān)監管科關(guān)員 劉青：我們簡(jiǎn)化了出口單證申報手續，企業(yè)無(wú)需再向海關(guān)提交收款的電子信息了。另外我們也積極推廣出口拼箱貨物，先查驗后裝運的監管模式，這樣就大大精簡(jiǎn)了通關(guān)流程。

　　截至目前，鄭州機場(chǎng)已開(kāi)通貨運航線(xiàn)57條，通航28個(gè)國家62個(gè)城市。今年前兩個(gè)月，國際貨運量達到7.8萬(wàn)噸，同比增長(cháng)54.4%，建立了橫跨歐美亞、覆蓋全球主要經(jīng)濟體的樞紐航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )。

　　外貿企業(yè)跨省坐“飛的”

　　上午8點(diǎn)，在鄭州一家國際物流園區，幾十輛大型貨車(chē)正在排隊，等待海關(guān)查驗放行。

　　在等待查驗的時(shí)間，從義烏來(lái)的譚師傅告訴記者，他平均每個(gè)月從浙江往返鄭州五六次，這次是他這個(gè)月來(lái)鄭州的第四次。

　　義烏有自己的中歐班列，距離杭州或上海也更近，為什么要花10多個(gè)小時(shí)把貨物拉到鄭州來(lái)發(fā)運呢？

　　遠廈商貿有限公司負責人 王敬偉：國內運輸成本占整個(gè)物流成本是很小的，比如義烏到上海運費是0.5元每公斤，義烏到鄭州運費是0.55元每公斤，占1%都不到。所以對于我們來(lái)說(shuō)，選擇鄭州還是上海都是一樣的，國際運輸時(shí)效才是我們最關(guān)注的。

　　王敬偉在義烏從事跨境電商行業(yè)9年時(shí)間，經(jīng)營(yíng)貨品數千種。這幾年，公司出口業(yè)務(wù)不斷增長(cháng)，考慮到鄭州立體交通運輸網(wǎng)絡(luò )和密集的國際貨運航線(xiàn)，高度契合公司業(yè)務(wù)發(fā)展需求，除了倉儲仍設在義烏，他將公司運營(yíng)整體搬到了鄭州。

　　跨境電商出口模式主要涉及跨境直發(fā)和海外倉備貨兩種模式。王敬偉公司80%的出口業(yè)務(wù)都是直發(fā)模式，也就是直接到消費者手中，這就意味著(zhù)國際物流時(shí)效成為最關(guān)鍵的因素。

　　這家國際物流公司的空運負責人告訴記者，如今，他們已經(jīng)累計運行航線(xiàn)15條，每周運行航班超過(guò)20班，比去年增長(cháng)了1倍。除了知名的頭部跨境電商企業(yè)，合作的小型跨境電商企業(yè)也達到了1500多家。

　　河南中大門(mén)國際貨運有限公司空運總監 柳震：從國內工廠(chǎng)提貨，到整個(gè)航班在境外口岸落地，我們整體的時(shí)效是可以控制在72小時(shí)之內，完全符合高效運轉的時(shí)效要求。

　　遠廈商貿有限公司負責人 王敬偉：每周3到4班的頻次是比較符合我們現在的物流要求，它的這種密度對我們時(shí)效是有保證的。

　　進(jìn)一步優(yōu)化時(shí)效和降低成本，鄭州口岸部門(mén)還針對跨境電商成立專(zhuān)班，推行“外貿一件事”窗口建設，一系列支持政策落地，吸引了越來(lái)越多的跨境電商企業(yè)在當地紛紛布局。

　　鄭州航空港經(jīng)濟綜合實(shí)驗區口岸管理局局長(cháng) 郭利超：今年1到2月，航空港區跨境電商業(yè)務(wù)進(jìn)出口完成3507.87萬(wàn)單，出口單量和貨值同比均實(shí)現了翻番。這得益于鄭州機場(chǎng)“貨運優(yōu)先”的發(fā)展定位，我們具備110萬(wàn)噸的貨運吞吐的能力，保障了跨境電商快進(jìn)快出的需求。

　　“空空中轉”新模式

　　全球貨物“絲滑”中轉

　　記者采訪(fǎng)期間，一架墨西哥奧勝航空的全貨機經(jīng)過(guò)16小時(shí)的飛行抵達鄭州機場(chǎng)，裝載完46噸跨境電商貨物后，返回墨西哥城。墨西哥奧勝航空是入駐鄭州機場(chǎng)的第26家航空公司，定點(diǎn)航線(xiàn)達到每周兩班。

　　墨西哥奧勝航空機長(cháng) 奧馬爾·弗拉加：從開(kāi)通航線(xiàn)之后，我們的貨運量一直在增加。我們計劃每周增加6班航班，到2025年底，將我們的業(yè)務(wù)擴大200%。

　　新朋友入駐，老朋友的業(yè)務(wù)也在拓展。記者采訪(fǎng)期間，一架從韓國飛來(lái)的全貨機剛剛落地，工作人員告訴記者，這架全貨機是通過(guò)“空空中轉”將電子產(chǎn)品等貨物從韓國首爾運抵鄭州，隨后再轉運至印度金奈。

　　歐華國際物流集團華北區業(yè)務(wù)發(fā)展總監 張建勇：在當地空運市場(chǎng)運力不足的時(shí)候，貨物就會(huì )有排隊的現象。通過(guò)鄭州的“空空中轉”，我們頭程和二程都是直飛的航班，既能提高時(shí)效，又能把成本降低20%到30%。

　　目前，鄭州機場(chǎng)已經(jīng)實(shí)現“國際轉國際，國際轉國內，國內轉國際”等模式。

　　中原龍浩航空有限公司市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)部章萌：不僅是我們自己的航班之間可以相互中轉，跟不同的航空公司艙位也可以實(shí)現相互中轉和銜接。在提高艙位利用率上起到了一個(gè)非常重要的支撐作用。

　　“空空中轉”怎么提高效率呢？在機場(chǎng)貨運區，記者注意到，這批剛剛下了飛機的“空空中轉”貨物并沒(méi)有直接被拉走，而是被整板運輸車(chē)拉到了一個(gè)固定的區域。

　　原有模式下，進(jìn)口清關(guān)貨物要在貨站國際庫和國內庫“一出一入”分別處置，在提離貨站后，還需要重新轉運安檢再次入庫，二次收費。而如今的庫內直轉讓客戶(hù)大大節約時(shí)間和成本。

　　河南航空貨運發(fā)展有限公司貨運市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)部 李常亮：時(shí)效能夠提升3到6個(gè)小時(shí)，而且我們現在對中轉貨實(shí)行一次性收費，算下來(lái)相當于我們一公斤為客戶(hù)就節省了將近4毛錢(qián)的成本。

　　如今，河南相繼與吉隆坡、墨西哥城、塔什干、利雅得就共建“雙樞紐”達成共識，力爭到2030年建成覆蓋共建“一帶一路”主要區域的“雙樞紐”節點(diǎn)網(wǎng)絡(luò )，構建自主可控的國際航空物流供應鏈。

　　中豫航空集團負責人 張明超：今年前兩個(gè)月，鄭州機場(chǎng)“空空中轉”貨運量超5000噸，同比增長(cháng)217%。今后進(jìn)一步挖掘鄭州與這些樞紐節點(diǎn)的互補優(yōu)勢，拓展多元領(lǐng)域合作，創(chuàng )新物流保障模式，推動(dòng)鄭州航空樞紐年貨運量突破100萬(wàn)噸。