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中國人的大飛機夢(mèng)，21世紀重新啟航
★ 本刊記者/劉彥
從1908年中國人馮如成立第一家飛機制造廠(chǎng)，到2007年國務(wù)院原則批準大型飛機研制重大科技專(zhuān)項正式立項，組建大型客機股份公司，中國人的飛機夢(mèng)，已經(jīng)整整滑翔了一百年。
1908年5月，中國留學(xué)生馮如，在美國舊金山以東的奧克蘭市東九街359號創(chuàng )辦了以制造飛機為目標的“廣東制造機器廠(chǎng)”，第一次開(kāi)啟了中國人的飛機夢(mèng)。
兩年過(guò)后，1911年1月18日，“馮如2號”飛機試飛成功。當馮如2號從奧克蘭的原野上空緩緩下降地面之時(shí)，美國《三藩市星期日呼聲報》以整版通欄大標題刊出“他為中國龍插上了翅膀”，并以巨龍、馮如飛機和馮如像作為套題照片。馮如制造的飛機，僅比1903年世界上第一架載人飛機萊特兄弟號晚8年。
1916年，一個(gè)名叫威廉·波音的年輕人創(chuàng )立了“太平洋飛機制造公司”，是為日后赫赫有名的波音公司。威廉·波音所延聘的波音公司第一任總工程師，是中國留學(xué)生王助。王助在一款名為“藍色比爾”的飛機基礎上，設計出一架雙浮筒雙翼的“B&W-C”型水上飛機，并且成功試飛。這架飛機是波音公司制造的第一架飛機。
1980年9月，中國自主設計制造的大飛機“運10”首飛上天，中國由此成為第5個(gè)研制出100噸級大型干線(xiàn)客機的國家。
“這說(shuō)明，中國人完全有制造大型飛機的能力。其關(guān)鍵在于體制�！眹鴦�(wù)院發(fā)展研究中心研究員郭勵弘對《中國新聞周刊》記者說(shuō)。2003年底，時(shí)任國務(wù)院發(fā)展研究中心技術(shù)經(jīng)濟部部長(cháng)的郭勵弘，曾經(jīng)參與了國務(wù)院研究中心承擔的大飛機項目戰略部分的研究工作。
“運10”標本
在此次國務(wù)院會(huì )議批準大飛機立項之前，中國已經(jīng)有三次啟動(dòng)大飛機項目的歷史，分別在1970年、1986年和1992年。
在上海飛機制造廠(chǎng)的一個(gè)角落，躺著(zhù)一架外形獨特的大型噴氣客機，它不在云空翱翔已經(jīng)22年。這就是時(shí)至今日中國僅存的一架由我國自行設計研制的大型噴氣客機——“運10”。
1970年，由毛澤東和周恩來(lái)倡議，國務(wù)院、中央軍委決定上708工程—研制“運10”飛機。708的研制和協(xié)調總裝基地放在上海。1980年9月，“運10”首飛上天。
“運10工程”是由上海市主持、當時(shí)航空部的前身三機部歸口管理的。在中央直接指揮協(xié)調下，中央各部委、軍隊及全國21個(gè)省、市，262個(gè)單位參與了此項工程。但是，這個(gè)工程雖然是對全行業(yè)技術(shù)力量的空前動(dòng)員，卻撇開(kāi)了當時(shí)主管航空的三機部，由上海市主管。這個(gè)工程重視自主設計和研發(fā)制造，與原來(lái)的航空體制內模仿蘇聯(lián)戰斗機，重生產(chǎn)輕創(chuàng )新的體制，完全不同。
“運10”飛機一共試制了兩架，研制費用總計5.377億元人民幣(其中研制費3.34億元，基建費1.747億元，上海市提供流動(dòng)資金0.29億元)。雖然西方同期研制一架相同級別大型客機的費用一般是15億～20億美元，但考慮到當時(shí)全國人民吃窩頭咸菜，全國財政收入總額不過(guò)3000億元，這筆錢(qián)已經(jīng)不容易了。
“運10”飛機的總體氣動(dòng)設計方案類(lèi)似波音707的布局，至今仍是世界上干線(xiàn)客機的主流布局。在設計和研制中，共進(jìn)行了300多項技術(shù)攻關(guān)和160多項大型試驗，許多成果至今仍有實(shí)用價(jià)值。
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