“僅這一個(gè)項目，總共60列車(chē)，算下來(lái)以后，我們節省了大約90億人民幣的采購成本�！睆埵锕庹f(shuō)，“集中力量辦大事”的策略，使我國實(shí)現了動(dòng)車(chē)組的低成本技術(shù)引進(jìn)，整車(chē)采購價(jià)格比西班牙低14%，比韓國低20%，比我國臺灣地區低40%。
引進(jìn)技術(shù)怎樣轉化為自主研發(fā)能力？
今年大年初一早上，長(cháng)客股份第一裝配廠(chǎng)的每名職工都收到了一份新年禮物：一只憨態(tài)可掬的金色小豬儲蓄罐。廠(chǎng)領(lǐng)導的用意有兩層：一是對夜以繼日奮戰在動(dòng)車(chē)組生產(chǎn)線(xiàn)上的同志們表示豬年的慰問(wèn)；二是提醒大家，我們的知識、技能與世界先進(jìn)水平還有差距，需要像攢錢(qián)一樣日積月累，堅持不懈。
根據動(dòng)車(chē)組采購協(xié)議，外國企業(yè)不僅要向中方提供設計、制造、檢測試驗調試技術(shù)資料和制造工藝設備，還要對中方員工進(jìn)行全面技術(shù)培訓。記者走訪(fǎng)了多家主機制造和配套企業(yè)，所到之處，上至公司領(lǐng)導，下至一線(xiàn)工人，都從不同層面講述了自己在與外方合作過(guò)程中的收獲。
長(cháng)客股份副總工程師劉志泰說(shuō)：“阿爾斯通的精細管理理念給我留下了深刻印象。比如列車(chē)轉向架，我們過(guò)去產(chǎn)品合格就用，不合格就丟掉，很少分析。而人家每個(gè)構架都有嚴格記錄，對問(wèn)題進(jìn)行統計，留下完整的檔案資料�！�
四方股份設計師鄧小軍舉例說(shuō)：“車(chē)下有一個(gè)特殊螺栓，起初我們都看不懂。經(jīng)日本技術(shù)人員指點(diǎn)，才知道它對于保證動(dòng)車(chē)組的安全性非常重要。如果沒(méi)有技術(shù)轉讓?zhuān)瑢@樣關(guān)鍵的細節我們是很難想像的�！�
業(yè)內人士分析，引進(jìn)動(dòng)車(chē)組，引來(lái)的不僅是產(chǎn)品和技術(shù)，更重要的是大幅提升了國內技術(shù)人員的研發(fā)和操作水平，為今后進(jìn)一步創(chuàng )新打下了基礎。
動(dòng)車(chē)組從引進(jìn)之初就走了與外方聯(lián)合設計的路線(xiàn)，不是原封不動(dòng)地照搬外國產(chǎn)品，而是進(jìn)行了再創(chuàng )新，使之更加適合我國國情。
長(cháng)客股份董事長(cháng)董曉峰向記者介紹說(shuō)，盡管長(cháng)客引進(jìn)的是阿爾斯通的技術(shù)，但是對原型車(chē)做了大量修改，幾乎等于設計了一款新車(chē)。比如原型車(chē)寬度只有2.9米，難以滿(mǎn)足國內大運量的要求，中方把寬度增加到了3.3米，整整多出來(lái)一排座位�，F已在京哈線(xiàn)上投入運營(yíng)的5型車(chē)，整車(chē)專(zhuān)利屬于中國。
一個(gè)最突出的例子是，四方股份在引進(jìn)日本時(shí)速200公里動(dòng)車(chē)組后，成功實(shí)現再創(chuàng )新，完全具備了自主設計制造時(shí)速300公里級別動(dòng)車(chē)組的能力，相關(guān)產(chǎn)品有望明年下線(xiàn)。(李柯勇)
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