
近期北京五環(huán)路經(jīng)常出現因大貨車(chē)排隊加油導致主路堵車(chē)的現象。上周三晚上,北京首次出現對小型車(chē)93號加油限制的情況,每輛小型車(chē)只允許加油100元,時(shí)間是否延續尚不知。
另?yè)襟w報道浙江寧波的卡車(chē)司機情況最糟的時(shí)候需排上九個(gè)小時(shí)才能加到油。石家莊市區至少三座中石化加油站已經(jīng)一個(gè)多星期連一滴柴油也沒(méi)有,有業(yè)內人士警告,隨著(zhù)夏季用油高峰即將到來(lái),未來(lái)幾個(gè)月柴油吃緊將更加惡化。
目前國內汽油5.24元/升的價(jià)格只相當于美國消費者所要花費的六成左右,當國內消費者享受著(zhù)世界最低的油價(jià)的時(shí)候,應該如何應對高油價(jià)甚至油荒時(shí)代的到來(lái)成了我們需要關(guān)心的問(wèn)題。
產(chǎn)量排第五消費一半靠進(jìn)口
2007年中國原油產(chǎn)量超過(guò)1.8億噸,位列俄羅斯、沙特、美國和伊朗之后排在世界第五位(見(jiàn)表1),但中國目前每年石油消費的47%需要進(jìn)口。由于近年來(lái)中國石油消費量保持6%左右增幅,而自產(chǎn)原油產(chǎn)量只有2%左右增幅,因此進(jìn)口石油逐年增加情況短期內難以改變。(見(jiàn)表2)
海關(guān)數據顯示,2008年4月份中國從俄羅斯進(jìn)口柴油19.02萬(wàn)噸,環(huán)比增加30.79%,繼續穩居榜首。同時(shí)從日本進(jìn)口柴油13.85萬(wàn)噸,位居第二;從臺灣進(jìn)口柴油8.47萬(wàn)噸,排列第三。而4月份中國從新加坡以一般貿易方式進(jìn)口11.06萬(wàn)噸汽油,這也使得新加坡以絕對優(yōu)勢,位居汽油進(jìn)口來(lái)源地冠軍。
有分析人士認為,2008年4月份中國從俄羅斯進(jìn)口柴油環(huán)比大幅增加,與兩大主營(yíng)公司積極組織柴油進(jìn)口,穩定市場(chǎng)供應密不可分。由于中國大量集中組織柴油進(jìn)口,亞洲主要出口柴油國家又很難滿(mǎn)足需求,因此中國近期大量向俄羅斯買(mǎi)貨,海關(guān)統計數據顯示,2008年1-4月中國累計從俄羅斯進(jìn)口柴油63.51萬(wàn)噸,同比增加進(jìn)1111%。
目前,作為中國主要成品油供應商的新加坡柴油進(jìn)口到國內的完稅價(jià)竟高達10150元/噸,扣除增值稅后成本價(jià)依然高達8675元/噸,與華東、華南目前的市場(chǎng)價(jià)格比較至少高出1500元/噸。因此在如此高油價(jià)背景之下,國家目前所給的稅收政策優(yōu)惠補貼已顯得杯水車(chē)薪。近日,兩大集團均表示,6月份柴油計劃進(jìn)口暫定60萬(wàn)噸,且無(wú)追加意愿。因為可以預見(jiàn)的是,進(jìn)口成品油越多,虧損也就越大。
高油價(jià)推高CPI拉低GDP發(fā)改委中國宏觀(guān)經(jīng)濟學(xué)會(huì )秘書(shū)長(cháng)王建此前接受采訪(fǎng)時(shí)表示,作為主要的石油進(jìn)口國,我國經(jīng)濟已經(jīng)越來(lái)越不可避免地受到國際油價(jià)走勢的影響。國際油價(jià)高企給我國成品油價(jià)格調整造成巨大壓力,由于石油是基礎能源產(chǎn)品,國際油價(jià)的上漲會(huì )對PPI(工業(yè)品出廠(chǎng)價(jià)格)產(chǎn)生一定影響,并增加通脹壓力。
不僅如此,油價(jià)上升還直接影響農田水利用柴油成本上升,間接影響化肥、農藥價(jià)格上漲,農業(yè)受油價(jià)上升影響也很大。數據顯示,作為受油價(jià)上漲影響的主要下游產(chǎn)品,近5年來(lái)我國尿素、柴油、農膜價(jià)格分別上漲26.6%、64.4%和60%。農資價(jià)格的上漲無(wú)疑拉動(dòng)了農產(chǎn)品生產(chǎn)成本的上升。
另外,高油價(jià)對消費的抑制和不利影響也不容忽視。因為在個(gè)人消費已逐漸成為經(jīng)濟增長(cháng)主要動(dòng)力的時(shí)候,高油價(jià)將會(huì )影響整體經(jīng)濟的增長(cháng)。隨著(zhù)時(shí)間的推移,消費者由于高油價(jià)而將減少外出,并縮減其他開(kāi)支。美國華爾街分析師就曾形象地說(shuō),“在汽油不斷漲價(jià)的時(shí)候,人們很難有心情去無(wú)憂(yōu)無(wú)慮地消費!

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