中新網(wǎng)4月16日電 4月18日起，中國鐵路將進(jìn)行第六次大面積提速，大提速首日開(kāi)行的時(shí)速200公里及以上動(dòng)車(chē)組列車(chē)(D字頭)車(chē)票于14日正式發(fā)售。但從首日發(fā)售的情況看，D字頭車(chē)票在北京等地銷(xiāo)售遇冷。部分媒體由此關(guān)注此次鐵路提速后的票價(jià)問(wèn)題，并對D字頭票價(jià)未經(jīng)聽(tīng)證的問(wèn)題進(jìn)行質(zhì)疑。
鐵路部門(mén)對D字頭車(chē)票首日在部分城市遇冷解釋說(shuō)，目前正處在運營(yíng)的淡季，同時(shí)旅客購買(mǎi)城際列車(chē)車(chē)票，多會(huì )選擇當天或者開(kāi)車(chē)前幾小時(shí)購買(mǎi)�！洞蟊娙請蟆房脑u論說(shuō)，這固然是一個(gè)原因，但這個(gè)解釋并不全面。從目前的情況來(lái)看，D字頭車(chē)票票價(jià)過(guò)高才是最主要的因素。由于D字頭火車(chē)的開(kāi)行在票價(jià)制定上沒(méi)有走必要的法定程序，使得D字頭火車(chē)票和廣大普通乘客的現實(shí)需要之間出現了一定的距離和偏差，這才是問(wèn)題所在。
文章認為，在D字頭車(chē)偏高的票價(jià)面前，大多數不享受公費報銷(xiāo)、沒(méi)有很高收入和沒(méi)有緊急事件的普通老百姓，恐怕都會(huì )退而求其次。沒(méi)有了廣大普通民眾的現實(shí)需求作基礎，鐵道部門(mén)推出的這種所謂全新服務(wù)，實(shí)際上就難免會(huì )異化為一種管理部門(mén)利用自己掌握的優(yōu)勢公共資源，為少數高收入群體提供高價(jià)服務(wù)，繼而謀取高額利潤的行為。
文章并指出，新出臺的D字頭火車(chē)票價(jià)格，本質(zhì)屬于一種重要的公益性服務(wù)價(jià)格、公用事業(yè)價(jià)格，關(guān)系到群眾的切身利益。遺憾的是，在D字頭火車(chē)票票價(jià)的制定過(guò)程中，鐵道部并沒(méi)有申請召開(kāi)聽(tīng)證會(huì )的行動(dòng)，也沒(méi)有公布D字頭列車(chē)運行成本，闡述制定價(jià)格的依據和理由，更沒(méi)有充分評估大多數旅客的消費承受能力，聽(tīng)取各界民眾對價(jià)格制定的意見(jiàn)。因此，這種既不符合法律程序，也沒(méi)有征求廣大公眾意見(jiàn)的價(jià)格，自然難以被廣大消費者接受。
《法制日報》記者亦為D字頭車(chē)票價(jià)問(wèn)題多次致電鐵道部，有關(guān)人員均以“不太清楚”或“具體到車(chē)站查詢(xún)”為由，拒絕正面回答。當被問(wèn)及“本次價(jià)格調整是否召開(kāi)了聽(tīng)證會(huì )”時(shí)，一位工作人員表示，目前動(dòng)車(chē)組處于試運行階段，具體價(jià)格體系的確立有關(guān)部門(mén)正在研究，但是由于動(dòng)車(chē)組無(wú)論從舒適性和快捷方面比較，均大大超出了原有列車(chē)的性能，因此即使價(jià)格提高也有情可原。
北京律師郝勁松接受《法制日報》采訪(fǎng)時(shí)，對鐵道部未經(jīng)聽(tīng)證程序，公布動(dòng)車(chē)組票價(jià)的事情也表示質(zhì)疑。
同時(shí)，對于學(xué)生，動(dòng)車(chē)組列車(chē)只發(fā)售二等座學(xué)生票，學(xué)生票為全價(jià)票的75%。部分法律人士對此也提出質(zhì)疑：鐵道部自己制定的規章條文已經(jīng)很明確，動(dòng)車(chē)組對學(xué)生提高收費25%的做法，顯然沒(méi)有任何依據。
紅網(wǎng)刊發(fā)的評論說(shuō)，說(shuō)是提速不提價(jià)，“價(jià)廉”的“藍皮車(chē)”越來(lái)越少，“物美”的“紅皮車(chē)”則越來(lái)越多，價(jià)格也跟著(zhù)“提速”了�，F在，第六次提速開(kāi)行的“動(dòng)車(chē)組”，票價(jià)快趕上飛機了。例如北京到鄭州，提速后票價(jià)比硬座票貴了兩倍多。北京到天津，一等座票價(jià)為51元，二等座票價(jià)為42元，比原來(lái)京津之間最貴的列車(chē)臥鋪40元的價(jià)格還高。這種背離市場(chǎng)需求的價(jià)格定位，遭到旅客冷落和抵制，實(shí)在是意料之中的事。
